赛车|那些玩经典车的人，究竟有多疯狂？( 二 )
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但小灰对小刘的意义不太一样 ， ”其实霸告2.3-16隐藏著强大的实力！”小刘说道 ， 从DTM场上稳定的表现不难看出这副动力拥有一流的强度与可靠性 ， 车架本身刚度极佳 ， 原厂街道版虽名为性能版本 ， 但总体设定总是跳脱不开奔驰的品牌包袱 ， 经过了一番规划 ， 我决定让小灰刷新大家对190E 2.3-16的印象 ， 打造极致NA霸告！
既然是NA性能版 ， 有别于另一位好友咪哥打造涡轮霸告的决定 ， 我更倾向在NA架构下发挥小灰的最大性能 ， 国外有车友将本体周边全数强化 ， 重写供油与布局强化进排气后 ， 在8500rpm断油设定下大约可以发挥300hp马力！
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这是个很好的参考 ， 但考虑到日常使用与耐用度 ， 小灰设定的目标马力在250hp左右 ， 差不多介于赛车与街车的平衡点 ， 同时将底盘、煞车全数升级 ， 至少要满足跑赛道不会软脚的需求 。
于是 ， 小灰在厂里经常一放就是几个月 ， 从确定升级计划到启动上路 ， 整整耗去了一年多的时间……
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首先改装计划的核心一定是动力系统 ， 而这套动力的核心在于名厂Motec的全取代电脑与四喉直喷系统 ， 足够的进气量是NA机延伸高转动力的必要手段 ， 表面看起来红线从7000转延后到8000转好像差异不大 ， 要知道7000转与8000转的运转条件对于润滑与机件动态平衡的要求完全是天与地两个世界！
还记得朋友在他的One-off项目上跟Aston Martin工程师讨论 ， 项目总监说：”我们可以将你的V12引擎做到9500转1000hp马力 ， 但前提是你能接受引擎每5000公里必须卸下重整……”
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为了让小灰透过提高转速压榨额外的50hp左右动力 ， 包括本体、活塞、曲轴、连杆、气门机构等等 ， 全数要从德国订购专用的锻造套件 ， 进排气经过抛光 ， 高角度Hi-Cam用以延长进气门时程与升程 ， 气门弹簧、气门座不仅要求强度还要轻量化 。
专用曲轴是经过特殊配重与9000转平衡的竞技品 ， 同时还要保证机油回路密封、压力与流动性 ， 毕竟在8000转时产生的强大离心力可能让油膜因剪力而断裂 ， 曲轴心特制的导流槽与强化波司这时显得格外重要 。
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当然 ， 掀开引擎盖亮晶晶的四支独立节气门第一眼非常震撼！每缸一组独立节气门绝对是确保高转进气量的超级法宝 ， 但多数时候多喉直喷都是赛道专属 ， 一来更多的空气意味著更高的油耗 ， 再者更短的进气路径会让低速扭力流失 ， 所以 ， 没有高转大马力需求就没有多喉的必要 。
后来的M-Power很长一段时间都采用多喉直喷设计 ， 高转速时狂妄的大口吸气声成了这类NA猛兽的共同特徵 ， 空有大马力还不足以成事 ， 引擎完美的输出曲线调校靠的完全是工程师的专业与经验 。
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