赛车|那些玩经典车的人，究竟有多疯狂？
E30 M3开启了BMW近半世纪的性能篇章 ， 而BBA的宿敌之争更是从未停歇 ， 90年代的AMG尚属于M.Benz的御用改装厂 ， 地位与今天不太一样 ， 与当年直属BMW的M Gmbh也略有差异 ， 但这么说并不意味著奔驰没有打造赛车与性能车的实力 。
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今天的主角190E 2.3-16（在台湾俗称“霸告”）便是明证 ， 虽然加入DTM的时间略晚 ， 奔驰也在190E系列推出一段时间后才发布23.16性能版本 ， 但在世界各大顶级房车赛场上奔驰可是一点也不逊色 ， 2.3-16之后推出的2.5-16与EVO、EVOII更是极致珍贵的逸品 。
当年打造街道版EVO完全只是为了符合赛车的最低量产要求 ， 因此倾注大量资金研发的道路版从一开始就没打算要获利 ， 来自赛车的顶尖好料齐上 ， 加上名厂Cosworth的极致调校 ， 诸多因素让190E性能系列成为与E30 M3比肩的顶尖收藏珍品 。
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尽管在赛场上针锋相对 ， 但M.Benz与BMW的品牌调性在一个世纪多以来始终截然不同 ， 我们曾经做过无数次双B的性能车对比 ， 当开过M-Power再开上AMG ， 便会发现M-Power无所不用其极地在跟驾驶沟通 ， 要让驾驶者与车辆同步发挥最高性能 ， 驾驶者的心跳往往是跟引擎转速等比提升的！
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而AMG更专注地用性能来服务车主 ， 让车主在轻松的姿态下享受性能的满足感 ， 这样的设定差异同样表现在E30
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【赛车|那些玩经典车的人，究竟有多疯狂？】M3(参数|图片)与190 E 2.3-6身上 。
张牙而不舞爪
不过 ， 眼前这辆低调的铁灰色霸告一看就是”内力高深”的武林高手类型 ， 比起双门可乐瓶车身的E30 M3 ， 四门的霸告本身就多了几分低调斯文 ， 眼前的小灰刚毅的线条隐约透露著慑人的杀气 ， 打开90度上掀的引擎盖 ， 映入眼帘的是斑驳的23.16字样与等长排气歧管 ， 但与之强烈对比的是闪闪动人的碳纤维集气箱与四喉独立进气机构！
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机械喷射时代的2.3-16顾名思义引擎采2.3升排量16气门DOHC设计 ， 1984年诞生的190E（W201）初期只有普通版、柴油版与单凸8气门版本 ， 那时的奔驰并不像宝马M赛车部门已然成形 ， 于是在性能版的开发找上了赫赫有名的Cosworth公司 。
在强大的赛车基因加持下 ， “霸告”2.3-16与后来的2.5-16采用了双凸轮轴、每缸4气门与高转速化的短冲程设计 ， 195hp/245Nm与204hp/255Nm的动力在当年已属顶尖（另有因应高排放要求的美规167hp/195hp版本） 。
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而随著与E30 M3在各大房车赛的竞争愈趋激烈 ， M3与霸告也不约而同加快步伐升级强化 ， 最终版2.5-16 Sport Evolution版本虽然2.5-16看起来差异不大 ， 但实际上奔驰为了求胜倾尽全力几乎打造了一颗全新引擎 ， 高耸的尾翼加上针对赛事需求限量500辆的身分 ， 毫无疑问成为奔驰史上最值得收藏的经典车款之最 。
霸告不了情
车主小刘对霸告的情感确实超乎了一般人的理解 ， 尤其是眼前这辆小灰 ， 在小刘的手中曾经经手过不少辆各时期的霸告 ， 多数车主都希望这辆素雅的老奔可以维持在出厂时的样貌 ， 成天挂在国外霸告论坛上淘宝 ， 到处寻找料件与比对不料面料纹路是他们共同的乐趣 。
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