「汽车」起亚K3首试：中庸而不油腻，另一种买菜车的思路( 二 )
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回到整体动态感受层面上 ， 可以定性的是 ， 这款车还是以舒适为核心进行打造的 。 和竞品那些同样主打舒适取向的车型相比 ， 它最大的特色 ， 同时也是优点的地方在于 ， 它除了在机械各方面都对舒适做了相应调校之外 ， 在将这些细分归纳其整个调性的时候 ， 还很协调有序 ， 难得 。
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把动态这个层面拆开来讲 ， 转向手感有些许细腻感的存在 ， 同时力度力矩的把握也比较适中 ， 个人稍微不太喜欢的是 ， 它的转向圈数有点多 ， 完全就是家用车的取向 。 底盘在动态过程中表现很舒适 ， 但这种舒适不是以完全牺牲支撑性为代价的 ， 它在弯道里的侧向支撑 ， 以及起伏路面上的上下抑制表现都还算不错 ， 整体动态协调感比较显功底 。
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把这些动态上的特征结合起来看 ， 可以发现起亚在打造这款车时 ， 思路是非常清晰的 。 动力系统在储备性上能跟得上驾驶节奏 ， 不至于出现干吼不走的情况；变速箱换挡在保证了家用层面的平顺性要求前提下 ， 还将换挡速度调校的比较快；整体车身底盘的动态也在保证了舒适取向的前提下 ， 还不牺牲支撑性、稳定性等方面的特性 。 对于设计标定上的两向极端取舍 ， 这款车真的尽力做到了定位居中且双边都取的地步 ， 中庸而不油腻 ， 说的就是这款车 。
中规中矩的空间 ， 中规中矩的体验
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从上述表格可以看出 ， 起亚K3的空间表现非常“没有特色” ， 几乎每项测试成绩都处于中间 ， 这也符合这款车的整体定位思想 。 对于这样的结果得看怎么理解 ， 它比不上空间大的日产
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轩逸(参数|图片) ， 但又比空间小的雷凌优秀 ， 选车时空间这个因素既不用担心 ， 又可以忽略 。
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和空间表现相同的是 ， 这款车座椅的乘坐体验也“没有特色” ， 前后排座椅的人体工学表现还不错 ， 适合日常用车的使用环境 ， 另外座椅的材质填充 ， 以及柔软程度 ， 表现没有日产轩逸那样柔软 ， 也没有德系车那样有支撑感 ， 真的就是恰好拿捏在中间程度的位置 。
总结
从起亚K3这款车的调性来说 ， 它在机械层面上无感而协调的调教 ， 说明了起亚在技术方面的能力是可观的；而车内空间、乘坐感受的“折中” ， 也表现出了其无短无长的中庸线路；相对来说在内外设计上 ， 可以理解是起亚重点发力的方面 ， 所以综合起来看 ， 起亚K3这款车的思路把握很清晰 。
对于这个级别的车型来说 ， 能够将刚需点 ， 例如动力、空间、舒适性、性价比等做到没有痛点 ， 同时将外观内饰这些主观层面用力去做 ， 真的是把普众消费者的心理研究透彻了 ， 这款车适合没有非常个性的需求 ， 同时又不想太无感 ， 且还想尽量获得全能体验的消费者 。 那么问题来了 ， 已经逐渐边缘化的品牌 ， 消费者的目光会因为它的改变而回归吗？
【起亚K3 首试印象】
突出优点：动力系统匹配完善；动态舒适协调；性价比高 。
主要短板：市区工况下油耗偏高；细节方面有简配；合资阵营里品牌溢价不够高 。
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