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#太平洋汽车网#换一种出行方式 燃油版车主体验C-HR EV( 二 )


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C-HR乘坐空间一览：
#太平洋汽车网#换一种出行方式 燃油版车主体验C-HR EV
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【#太平洋汽车网#换一种出行方式 燃油版车主体验C-HR EV】驾控体验
没有谁比谁更优秀 ， 只有不一样的出行方式 。
燃油版C-HR已经上市了一段时间 ， 它这副2.0L自然吸气发动所具备的动力储备应付日常出行是完全没问题 ， 另外低扭表现丝毫不差 ， 在低转速区间提速是相当轻快 ， 日常加速非常线性 。 另外这台2.0L发动机拥有高达40%的热效率 ， 日常行驶有着不错的燃油经济性表现 。
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另一边C-HR EV配备永磁同步电机最大功率150kW ， 峰值扭矩300N·m 。 单从电机的马力参数已经远远超过了燃油版那台2.0L（最大功率126kW ， 最大扭矩203N·m） ， 炜凯得知C-HR EV的动力性能之后 ， 就笑称C-HR EV是C-HR的高性能版 。 事实上当你深踩“电门” ， 电动机是毫无保留地做出全力输出 ， 直接将车辆“弹射”出去 ， 同时会伴随着较明显的推背感 。
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C-HR EV和其它电动车一样拥有能量回收系统 ， 共有三挡能量回收 ， 默认是最高档 。 不过炜凯觉得即便能量回收等级处在最高档 ， 松开“电门”减速的效果接近于连续轻踩刹车所带来的制动表现 ， 一点都没有突兀感 ， 如果你能掌握好这个减速节奏 ， 像平时行驶在走走停停的城市路面或者跑山的时候 ， 要减速时提前松开“电门” ， 需要提速立马踩下“电门” ， 间接等于释放了刹车踏板 。 说起刹车踏板 ， 炜凯觉得电动车的刹车脚感始终和燃油车有着明显的不同 ， 刹车响应及时 ， 不过要适应这个刹车脚感并不难 。 总结起来 ， C-HR EV拥有电动车那种瞬间爆发感 ， 同时它的调校并不会让乘客感到晕车感 。
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根据不同的驾驶环境 ， C-HR EV配有ECO、NORMAIL和SPORT ， 日常使用ECO模式已经足够了 ， 基本上电机输出的势头和汽油发动机无疑 ， 循序渐进而并非直接给你过多的动力输出 。 而在SPORT模式下 ， 从踩下“电门”到电机动力输出过程可以说几乎是0延迟 ， 同时推背感会比前两个模式来得更早 ， 但如果你不深踩油门 ， 电动机的扭矩释放依旧是平缓的 。
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TNGA架构除了赋予了C-HR和C-HR EV更多的设计空间 ， 还带来的富有乐趣的操控感 。 炜凯开着C-HR EV ， 就觉得它的底盘和燃油版一样调校有韧性 ， 悬挂对于对于路面震动的传递能做出及时、有效地处理 ， 通过烂路时 ， 减震器能给予足够的缓冲 ， 然后让车身迅速恢复到稳定状态 。 另外C-HR EV有着顺畅的转向手感 ， 再配合它低至5.2米的转弯半径 ， 你会觉得它的身手敏捷程度完全就不像一台SUV 。
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C-HR EV在电池组的加入之后使得车身扭转刚性相比燃油版提升20% ， 重心降低14% 。 这些改变在日常驾驶里面你是感觉不到提升所带来的驾驶变化 ， 只有当你快速过弯 ， 会感觉到在相同情况下EV版会比燃油版更有“贴地感” ， 给人的扎实感更强 。 另外像底盘对路面震动的滤震情况 ， EV版和燃油版的差别基本不是很大 。


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