江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

[路特斯]雌雄同体 深度评说：路特斯Evora( 三 )



[路特斯]雌雄同体 深度评说：路特斯Evora
本文图片

图：EVORA引擎舱显得整洁的的多 。

[路特斯]雌雄同体 深度评说：路特斯Evora
本文图片

图：打开装饰罩后一台典型的丰田引擎映入眼帘 。

[路特斯]雌雄同体 深度评说：路特斯Evora
本文图片

图：引擎舱虽然拥挤但还是少不了完善的刚性强化及降温设计 。

【[路特斯]雌雄同体 深度评说：路特斯Evora】[路特斯]雌雄同体 深度评说：路特斯Evora
本文图片

图：由于采用中置后驱设计 ， 所以EVORA的排气管路设计并不长 ， 完全由手工焊接完成 。

[路特斯]雌雄同体 深度评说：路特斯Evora
本文图片

图：排气管直径为51mm 。
自跳上Evora的那一刻开始 ， 最为期待的是它的行驶表现 ， 很久没有接触过满眼真皮、金属装饰的路特斯了 ， 到底在Elise/Exige的加长底盘上构建出来的Evora会变成一个什么个性呢？缓慢地在商业区里游走的时候毫无感觉 ， 唯一的反馈是安静了 ， Recaro桶椅不再提供那种坐在软性塑胶乘坐感了 ， 音响也提供了六个扬声器 ， 能把前后各一个噪音源的吵闹给覆盖了 ， 偶尔还能听到真皮相互摩擦的异响 ， 但这种感受已经比那两位小弟豪华多了……这段是在写底盘噢 ， 怎么又回到了人机评测了？Sorry ， 迷糊了 ， Evora是不是已经变得让人没有了拿它去攻弯的欲望了？或者真被它娇媚的外表和豪华的内饰给迷惑了 ， 千万个提醒自己要理性的词组在眼前飞舞 ， 找个没车多弯的地方好好耍耍 。
Versatile Vehicle Architecture（简称VVA）的通用型可扩展底盘 ， 是由莲花工程（Lotus Engineering）提出来的一个新的通用型底盘结构 ， 又名Lotus APX结构 ， 2006年首次出现在日内瓦车展上 ， 应该说它所能实现的车体形式多种多样 ， 而其基础 ， 则是全铝合金浴盆式的结构再加入可模块化概念而来 ， 所以 ， 当你细心观察其底盘时 ， 你会找到很多跟Elise相似的结构 ， 例如环氧树脂加铆钉等 ， 不过也能看出它是旧底盘的蜕变产品 ， 零件用料上要高档许多 。

[路特斯]雌雄同体 深度评说：路特斯Evora
本文图片

图：这张图可以清晰看到VAA底盘的其中一个部分 。

[路特斯]雌雄同体 深度评说：路特斯Evora
本文图片

图：VAA底盘的部件与部件之间路特斯会用环氧树脂进行粘贴 ， 别以为胶粘的就是吃软饭的 ， 路特斯认为这种设计的强度要比普通螺钉固定强上很多 。

[路特斯]雌雄同体 深度评说：路特斯Evora
本文图片

图：放上一张我们在北京测试路特斯Elise SC时拍摄的底盘照 ， 我想你就明白VAA的含义了 。

[路特斯]雌雄同体 深度评说：路特斯Evora
本文图片

图：路特斯试驾会上拍摄的VAA底盘设计 ， 采用铝合金压制成型 ， Exige车型当中单个重量才65kg ， 足以让人瞠目结舌 。
Evora算是颇为好玩、好弯的一台车 ， 但是被设计得很刻意 ， 无奈地 ， 试车前两天测试了Exige ， 那种激情澎湃没有平复就拿到了Evora的钥匙 ， 这种落差对于一个骨子里仍有跑车的笔者而言 ， 很难被抹平 ， 所以对于Evora的评价有失中肯 ， 见谅吧 。 测试一辆车的悬挂系统 ， 其实是一件很飘渺的事情 ， 尤其是测试过程很长、某些车也很舒适 ， 天天只能在大城市里穿梭 ， 塞车、购物、吃饭、停车似乎也就是所谓的试车了 ， 有些人喜欢拿着这些炫耀 ， 但骨子里要去感受车往往就是在这样的繁嚣与喧闹中才能体会的 ， 关上门窗、打着引擎、握着方向盘、用你能控制的最慢车速前进、此时 ， 你的触觉细胞开始延伸、每一个细微的跳动细节都会传递给你的神经 ， 然后汇集到小脑的运动中枢里 ， 快不是重点 ， 因为由快激发的肾上腺素刺激点在大脑 ， 它不是运动的感知器 。


推荐阅读


上一篇：车壹圈@见证世界新高度，长城炮越野皮卡预售16万元起，将于6月上市

下一篇：#发动机#横置引擎，Type S配V6四驱，全新一代讴歌TLX官图泄露