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[汽车]私人电动车用户充电习惯调研：缺电一半就会焦虑


要点——
（1）电动汽车在我国东南部普及率更高 ， 调研样本与之相符
（2）私人电动汽车使用率不高 ， BEV闲置率高于PHEV
（3）私人电动汽车充电频繁 ， 平均每天充电一次 ， 单次充电时长2-3小时
（4）私人纯电动汽车（BEV）日常使用过程以慢充为主
（5）私人电动汽车用户通常在50%剩余电量左右开始充电
（6）私人电动汽车呈现“少量多次”充电现象 ， 平均单次充电电量仅约5kW·h
（7）PHEV充电频率略高于BEV ， 其中PHEV快充充电频率远低于BEV
样本介绍：本次调研数据为2019年3月内1000辆私人电动汽车的充电数据 ， 其中包括600辆纯电动车BEV和400辆插电混合动力汽车PHEV ， 来自不同品牌的十款新能源车型 ， 涵盖了除去特别行政区和西藏自治区以外的29个省市地区 。 充电数据字段主要包括充电次数 ， 快充次数 ， 总充电时长 ， 快充总时长 ， 充电电量 ， 快充总电量 ， 开始充电SOC ， 结束充电SOC ， 充电量SOC中位数和平均每两次充电时间间隔等 。
电动汽车在我国东南部普及率更高 ， 调研样本与之相符 。
由于电动汽车电池特性与气温、海拔等有强相关性 ， 再加上不同地区经济文化发展水平不尽相同 ， 对于新能源汽车的接受程度也不同 ， 电动汽车呈现较强地区分布特色 。 图1为2019上半年新能源汽车各省市的销量分布图 ， 可以发现东南部各省市有较高的新能源车销量 。 图2调研数据抽样了全国除特别行政区以及西藏自治区以外的29个省市 ， 结果显示 ， 安徽省 ， 广东省 ， 江西省 ， 上海市 ， 山东省 ， 江苏省和浙江省的电动汽车数量占据调研车辆总数的76.98%；调研样本的地域分布基本符合电动汽车主要集中在东南部各省市的这一特点 。
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图1 2019上半年全国各省市新能源乘用车销量分布
数据来源：机动车保险数据 ， 恒大研究院
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图2 调研车辆地域分布
私人电动汽车使用率不高 ， BEV闲置率远高于PHEV 。
本次调研数据共1000辆私人用电动汽车 ， 其中60%为纯电动汽车 ， 40%为PHEV插电混合动力汽车 。 整体而言 ， 单月有效充电车辆数（单月充电次数不为0的车辆）仅占总车辆数的59.1% ， 有40.9%的闲置率 ， 此外还有5.9%的车辆单月充电次数为1次到3次之间 ， 如图3所示 。 BEV单月充电次数为0的车辆闲置率达46.17% ， PHEV车辆闲置率达33.0% ， BEV的闲置率高于PHEV 。
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图3 私人电动汽车单月充电次数分段分布
私人电动汽车充电频繁 ， 平均每天充电一次 ， 且充电时长较短 。
数据显示 ， 2019年3月内车辆单月平均充电次数为31次 ， 充电次数中位数为28次 ， 即平均每天充电一次 ， 且每次充电时长平均为2.3小时 ， 平均每两次充电间隔时间为23小时 。 图4为591辆私人电动汽车（具有有效充电数据）的月平均充电次数分布 ， 车辆每月充电次数主要集中在21-60次之间 ， 总占比52.3%；月均充电次数小于5次的车辆占12.5% 。
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图4 调研车辆单月充电次数分布
私人电动汽车平均单次充电时长短 。
本次调研中91.71%的车辆每次充电时长在4小时以内 ， 2到3小时充电时长的车辆占比最高 ， 达35.87% ， 仅有0.68%的车辆单次充电时长达到6小时以上 ， 接近慢充模式下电池满电所需时间 ， 如图5所示 。


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