「迈巴赫」直击用户痛点的新势力 试驾增程式电动SUV理想ONE( 三 )
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理想ONE的座椅中部采用了打孔真皮设计 ， 保证了透气性 ， 座椅的舒适度不错 ， 长时间乘坐也不会感觉累 。 唯一遗憾的是 ， 只有主驾没有配备“迈巴赫头枕” ， 应该是出于对安全的考虑 ， 怕因为头部过于舒适 ， 驾驶者开车时候会睡着吧 。
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理想ONE的轴距为2935mm ， 车内的可用空间可以得到保证 ， 六座和七座两种设计风格 ， 也为不同需求的消费者提供了不同的选择 。 六座版车型第二排设计的是两个独立座椅 ， 将座椅调至最靠前位置时 ， 身高1米8的模特腿部剩余两指空间 。 此时 ， 模特转移至第三排座椅位置 ， 腿部基本没有空间了 。
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SUV的第三排乘坐体验 ， 终究无法与MPV匹敌 ， 即便是已经达到理想ONE这样的尺寸 。 如果选择七座版本的话 ， 可能第三排的使用率会有所降低 ， 但进入第三排的方式也会随之困难 。 所以 ， 对于第三排座椅有长期刚需的消费者而言 ， 还是选择MPV车型会更合适 ， 如果只是对5-6个座位或行李箱有大空间需求的话 ， 可以选择理想ONE 。
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理想ONE的独特之处 ， 在于它的增程式纯电动车身份 ， 这是介于纯电动和一般插混之间的一种形式 。 首先要强调的是 ， 理想ONE虽然是一款一直以纯电模式驱动的电动车 ， 但因为有增程器的介入 ， 所以被归类为插电混动 ， 在北京地区需要用汽油车指标购买 。 理想ONE配备了一组容量为40.5kw/h的电池组 ， 官方纯电续航为180公里 ， 通过1.2T增程器 ， 可以为车辆提供额外的620公里续航 ， 所以在满电满油的状态下 ， 理想ONE的NEDC综合续航里程为800公里 。
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作为一款增程式电动车 ， 理想ONE提供了两种取向的输出风格 ， 纯电优先和燃油优先 ， 如果经常在市区通勤的话 ， 可以选择纯电优先模式 ， 定期给车辆充电即可 ， 基本无需增程器充电 。 如果经常跑远途的话 ， 可以设定为燃油优先 ， 不必担忧续航问题 。 理想ONE没有设计启动按键 ， 解锁上车后即可挂挡行车 ， 不过它的起步动力设定的比较温柔 ， 日常跟车的时候不太容易 。 走起来之后 ， 油门的响应开始变得非常灵敏 ， 动力表现非常出色 ， 理想ONE的0-100km/h加速时间为6.5秒 ， 大可不必对这个大块头的动力表现有担心 。
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