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『汽车』扎针才是爱？比亚迪与宁德时代斗法进入第二季 谁在背后偷笑？( 三 )


与此同时 ， 工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第333批）中 ， 使用磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3、比亚迪宋Plus EV、华晨宝马iX3、一汽奥迪e-tron等车型也赫然在列 。
别看宁德时代与比亚迪“吵”得凶 ， 其实业界都很明白 ， 在宁德时代、比亚迪与国轩高科“三强”的积极推动下 ， 磷酸铁锂电池有望快速回暖 ， 进而带动上下游企业一同“收复失地” 。
『汽车』扎针才是爱？比亚迪与宁德时代斗法进入第二季 谁在背后偷笑？
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不少业内人士都曾指出 ， 除了较高的安全性以外 ， 在补贴持续退坡的情况下（今年新能源乘用车补贴再度退坡10%） ， 磷酸铁锂电池相比三元电池有着更大的价格优势——随着技术的进步 ， 乘用车磷酸铁锂电池的成本（截止2019年）较2016年已经降低了接近一半 ， 这是一些乘用车企业纷纷转而青睐磷酸铁锂电池的主要原因 。
除了宁德时代和比亚迪之外 ， 另一家频频与大众汽车传出“绯闻”（近日已变更外文名称 ， 停牌筹划股权转让）的电池上市公司国轩高科同样是磷酸铁锂电池领域的“优等生” ， 该公司2019年年报中提到 ， 其磷酸铁锂电池技术处于国际领先水平 ， 单体能量密度中试突破200Wh/kg ， 系统能量密度实现160Wh/kg 。
当然了 ， 由于解决“里程焦虑”仍然是当前纯电动乘用车市场与消费者的主要诉求 ， 因此在长续航（600公里、700公里甚至更高）车型的领域 ， 三元电池的地位在固态电池等新材料、新技术商用化之前都难以撼动 ， 而在500公里左右的续航区间市场里 ， 磷酸铁锂电池（尤其是刀片电池、CTP电池等新架构产品）仍然大有可为 。
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此外 ， 在笔者看来 ， 磷酸铁锂电池也非常适合当前因新玩家不断涌入而方兴正艾、但价格上未取得突破的小微型电动汽车领域 。 有业内人士指出 ， 小微型电动汽车本来就面向价格敏感性消费人群 ， 其动力电池的成本占据了整车一半甚至更高的价格 ， 而且这些代步小车所搭载的电池容量并不需要太高（一般在30kWh左右） ， 如果采用具有“高安全、低成本、长循环（较三元电池几乎多一倍）”优势的磷酸铁锂电池 ， 这就意味着许多小微型电动汽车不仅可以提高性价比优势 ， 甚至可以将节省出来的费用投入到提升车辆品质或配置上 ， 所以其前景更为可期 。
【『汽车』扎针才是爱？比亚迪与宁德时代斗法进入第二季 谁在背后偷笑？】通过比亚迪与宁德时代的这场热闹的“电池之争” ， 其实是把动力电池的安全与测试问题摆上了台面 ， 也让大家看到了中国电动汽车与动力电池企业的努力和进步 。 正如中国汽车工业协会原常务副会长董扬所言：“我们需要更多像‘刀片电池’这样的创新 。 除比亚迪外 ， 宁德时代也是世界排名第一的动力电池生产企业 ， 也在全力推进很多有同样意义的创新 。 仅有比亚迪和宁德时代还不够 ， 我们还需要更多的企业 ， 做出更多的创新 ， 才能使动力电池和新能源汽车达到世界先进水平 ， 才能建成汽车强国 。 ”


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