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『汽车』奕泽纯电上市背后：我们应当如何理解丰田在华电动化？( 三 )


在日本国内 ， 丰田的整个电池回收利用大概包含四个重要环节：
1.建立完整回收网络
日本本土是丰田最大的废旧电池处理中心 ， 这一中心对回收电池进行集中处理 。 丰田电池回收网络的发力点是在经销商网络 。
2.对回收电池进行评估
『汽车』奕泽纯电上市背后：我们应当如何理解丰田在华电动化？
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丰田一般会对回收以后的电池进行评估：对达到使用寿命需要退役的电池 ， 通过丰田电池回收中心来进行退役电池的統一收集 ， 建立了完善的电池收集网络 。 对收集到的退役电池 ， 通过对电池特性的诊断 ， 分为三类进行处理：1）进入维修体系 ， 对电池进行维修再装车利用；2）梯次利用 ， 应用于分布式储能电池系统；3）拆解 ， 对于完全丧失再利用价值的电池 ， 完全回收镍、钴等金属 。
3.电池的拆解处理
『汽车』奕泽纯电上市背后：我们应当如何理解丰田在华电动化？
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2011年 ， 丰田在日本与住友金属合作 ， 实现镍的多次利用 ， 能够回收电池组中50%的镍 。 丰田化学工程和住友金属矿山为此配置了每年可回收相当于1万辆混合动力车电池用量的专用生产线 。
4.电池梯次利用
丰田对于电池梯次利用做的一个比较重要的方向是将动力电池应用于商业化储能业务 。 据相关资料显示 ， 电动汽车动力电池在80%衰减之后 ， 就进入了更换周期 。 但商用储电设施电池可以应用20%-80%衰减的动力电池 。
『汽车』奕泽纯电上市背后：我们应当如何理解丰田在华电动化？
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丰田对于动力电池梯次利用的一个成功案例是：2015年 ， 丰田将凯美瑞混合动力车的废旧电池用于美国黄石国家公园设施储能供电 ， 重新设计了储能电池管理系统 ， 208个凯美瑞电池可存储85KWh电能 ， 将电池的使用寿命延长了两倍 。
相关专家认为 ， 在国内 ， 目前动力电池直接的报废拆解经济效益约为10000元左右 ， 但如果利用动力电池剩余能量密度用作储能设施 ， 将至少增加30000-40000的收益 。 而随着新基建的推进 ， 需要庞大的储能市场 。 “仅在中国市场 ， 电池回收产生的价值就至少超过50亿元” 。
对于未来的新能源技术路线 ， 丰田从不将其孤立的认为是单纯的汽车商品制造销售 ， 而是将其放在使用环境中全盘考虑 ， 这同时也是丰田最令人期待的方面 。


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