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『汽车』奕泽纯电上市背后：我们应当如何理解丰田在华电动化？( 二 )


『汽车』奕泽纯电上市背后：我们应当如何理解丰田在华电动化？
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实际上 ， 一个不能否认的结论是 ， 目前跨国车企对于纯电动路线都有着自己的理解 。 例如此前大众在华推出的
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朗逸(参数|图片)纯电动、『汽车』奕泽纯电上市背后：我们应当如何理解丰田在华电动化？
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宝来(参数|图片)纯电动等也都是基于现在生产线的小范围改动 ， 而大众最新的MEB电动车生产平台依旧没有投入大规模的生产阶段 。
如果单从产品力上来说 ， 奕泽纯电动只是丰田在纯电动汽车产品推广上的开始 。 但应该理解 ， 丰田在目前的市场结构下推出的奕泽更像是在中国市场的试水 ， 至少以丰田品牌的背书 ， 为消费者提供了一种更加可靠的纯电动消费产品 。
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丰田电动化真正的实力——e-TNGA
正如上文所言 ， 奕泽EV尽管不算是一台充分体现丰田电动化技术储备的车型 ， 但依然体现了丰田在电动化的深刻布局 。 丰田电动化将逐渐构筑由EV、HEV、PHEV、FCEV组成的庞大电动化车型矩阵 。
如何得以构建起这一多路径布局的新能源技术路线？丰田给出的答案是e-TNGA 。 专用电动车平台e-TNGA的推出 ， 与TNGA架构一样 ， 最大程度上实现柔性共通生产 ， 从而保持产品的多样性和成本优势 。 在这一架构基础上 ， 传统制造的优势同样得以保持 。
『汽车』奕泽纯电上市背后：我们应当如何理解丰田在华电动化？
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提起业内的纯电动制造平台 ， 外界和e-TNGA相提并论的多为大众的MEB平台 。 和大众MEB不同的是 ， e-TNGA不仅仅是一个纯电动车平台 ， 它还可以满足氢燃料电池（FCEV）、插电混动（PHEV）、油电混合动力（HEV）等不同的生产需求 ， 拓展性更强 。
相关资料显示 ， e-TNGA的产品规划都由丰田的“零排放工厂”（ZEV Factory）来统一处理 ， 该部门专门负责纯电动等新一代节能汽车的研发和顶层设计 ， 除了自己的员工 ， 他们还将从爱信、电装等相关公司那里借调人员 ， 以促进纯电动车型的发展 。
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从某种角度上来看 ， e-TNGA更像是丰田TNGA架构下的一个子平台 ， 这也就意味着e-TNGA平台下的产品和TNGA燃油版车型 ， 有着较高的零件通用化率 。 譬如转向机、悬架等零部件 ， e-TNGA和TNGA能够实现通用 ， 有助于成本的控制 ， 这意味着亲民的价格 ， 更高的配置和更好的品质 。
根据资料 ， e-TNGA的则支持前驱、后驱以及四驱的驱动模式 。 这更有利于丰田在开发时的取舍：在操控上 ， 前驱和后驱、四驱相比有着先天劣势 ， 但前驱有利于更大的车内空间布置 。 对于很多消费者而言 ， 空间的重要性远高于操控 。
从技术上而言 ， e-TNGA架构中前后轴电机设计是固定的 ， 并且预计也可以通过变换电机组合来形成不同的驱动组合 。 除了驱动模块固定之外 ， 电池宽度也是固定的 ， 这样就为打造统一标准的电池组提供了可能 。
为了防止供应链出现问题 ， 丰田还与比亚迪、松下、东芝与宁德时代等全球电池制造商进行电池方面的合作 。 迄今为止 ， 丰田的计划是到2025年 ， 所有的丰田车型都将有一个电气化版本 。
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全生命周期思考电动化的丰田
正如前文中提到的那样 ， e-TNGA架构之下 ， 丰田新能源汽车可以实现统一的电池模组 ， 这为统一的电池回收提供了可能 。
实际上早在2015年 ， 丰田就已经在思考电动化汽车全生命周期的业务布局 。 尤其是启动了动力电池的回收工作 。 目前在日本国内 ， 丰田已经形成了完整的动力电池回收体系 。


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