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『汽车』奕泽纯电上市背后：我们应当如何理解丰田在华电动化？


5月20日 ， 一汽丰田旗下纯电动产品
【『汽车』奕泽纯电上市背后：我们应当如何理解丰田在华电动化？】『汽车』奕泽纯电上市背后：我们应当如何理解丰田在华电动化？
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奕泽IZOA(参数|图片)正式上市 ， 新车共推出8款车型 ， 其中3款为纯电动车型 。 奕泽纯电动量产车型的上市 ， 标志着丰田在华电动化又落下一子 ， 一汽丰田也成功的迈进了电动化时代 。
和其他汽车企业不同 ， 丰田做的多说的少 ， 甚至做了都不一定说 ， 这是丰田这些年给汽车产业留下最深的印象 。 作为一汽丰田基于TNGA架构推出的首款车型 ， 奕泽E进擎生来骄傲 。 这款寄托着丰田最高工艺水准的产品 ， 瞬间成为了外界讨论的对象 。
作为一家凭借混动和氢能源独步天下的跨国车企 ， 没有人会质疑丰田的实力 。 当丰田以迅雷不及掩耳之势将纯电动推向市场之时 ， 外界应当如何客观的评价这款纯电动产品？又如何理解它在丰田版图中的意义？
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一款从头到尾贯彻“丰田理念”的电动化车型
此次上市的奕泽E擎是一汽丰田的首款量产电动化产品 ， 也是丰田计划2020年计划在中国推出的3款量产纯电动的其中一款 ， 也是丰田在中国市场推出的战略性的车型 。
根据此次一汽丰田方面给出的数据 ，
『汽车』奕泽纯电上市背后：我们应当如何理解丰田在华电动化？
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奕泽IZOA E进擎(参数|图片)搭载爱信永磁同步输出电机 ， 其最大功率150kW（204PS） ， 最大扭矩300N·m ， NEDC工况下的续航里程为400公里 ， 最高车速可达160km/h 。
“从产品上来说 ， 这或许并没有体现出丰田顶尖的造车水准 ， ”相关行业专家对汽车预言家表示 ， 丰田在电动化领域拥有大量的技术储备 ， 但目前在奕泽纯电动上却并没有体现出过多丰田的技术沉淀 ， 现在的奕泽纯电动更像是一个丰田试水纯电动市场的一个产品 。
『汽车』奕泽纯电上市背后：我们应当如何理解丰田在华电动化？
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此次上市的奕泽纯电动工信部续航为400公里 。 按照2020年新能源新政的标准来看 ， 续航300公里以下没有补贴 ， 而300-400公里的则是1.62万元 ， 大于或等于400公里则是2.25万元 。 奕泽EV ， 则算是刚刚好卡在了最大补贴的界线上 。
从价格方面来看 ， 奕泽EV补贴后售价为22.58-25.38万元 。 汽车预言家检索发现 ， 这一区间内有续航达520公里且尺寸更大的广汽新能源Aion LX、续航520公里且动力更彪悍的威马EX6以及众多续航更长、更智能的类似于小鹏P7一类的造车新势力可供选择 。 即便是在豪华品牌里 ， 还有奥迪
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Q2L e-tron(参数|图片)一类的纯电动车型可供选择 。
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但这并不意味着奕泽纯电动没有竞争力 ， 如果考虑当下的市场环境 ， 奕泽纯电动仍然是一款具有浓厚丰田理念的纯电动产品 。 所谓的丰田理念就是：“尽管不是反应最快的企业 ， 但一定是做的最扎实的企业 。 ”
“一汽丰田奕泽E进擎基于大家熟知的TNGA架构打造 ， 很好地继承了TNGA架构的优良操控性以及同级领先的安全性 。 同时 ， 它也搭载了基于丰田多年混合动力技术培植而来的EV系统 ， 具备领先的动力性能和低能耗表现 ， 在推向市场前经过了多重测试和考验 ， 是一款安心、安全的纯电动车型 。 ”一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理大竹仁在发布会上表示 。
在奕泽EV上 ， 丰田以最严苛的制造标准评价奕泽的安全设计 ， 丰田创新性的将电池包设计成车身骨架的一部分 ， 一举提高了电池包防护性能 。 奕泽纯电动还将高电压回路设置在电池包中央 ， 并用冷风管把电池包内部包围起来 ， 既在电池中央形成缓冲区保护高压回路 ， 又在两侧为电池包提供安全防护 。


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