『汽车』老派JDM的玩家们,怎么改EF9 CIVIC? —— Osaka JDM,改装的艺术@酷乐的故事( 三 )


还有一些稀有的小玩意 , 比如说钛合金的DC2
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Integra(参数|图片) Type-R 档把头 。
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厚镶边的momo绒面革方向盘 。
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为了加强超过20年的老旧底盘 , Osaka JDM使用了一些在赛车上才能见到的改装元素 ——将防滚架焊装到了A柱 , 并且是进行了打孔 , 保证强度的同时又有偷轻的效果 —— 关键是这非常符合车主闷骚的个性 。
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其他的防滚架穿过了拆空的后座 , 并且我们可以清楚的看到车主居然没有把电池或者其他的部件放在后部 , 而且油漆锃亮 —— 这估计是为了他自己的那个美观考虑 。
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后部焊接点以后轮拱为支点 。
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在后部加了一根Mugen的支撑杆 , 可以更好的保持这辆EF9的车身刚性 。
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曲棍球杰森的面具 , 小伙子呵呵你这个在我们伟大的祖国是要被举报的哟 。
如果按照开头的部分来看 , 车主要是想带着这个面具去躲过警察叔叔的话 , 那可要十分的小心了 。
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关于Honda EF9
第四代本田思域(车身编号EF) , 凭着优良的底盘、轻盈的车架、超卓的引擎配搭、实用的空间及省油的设定 , 除了在家用车领域中大受欢迎之外 , 其高性能型号SiR版EF9亦是风靡万千年轻车迷 , 更是拥有VTEC始祖的美誉 , 成为车迷心目中的一代经典掀背小跑车 。
悬挂采用了方程式赛车的前后双摇臂设定 , 动力配备的1.6升B16A引擎拥有十分先进的设计 , 采用了81mm缸径、77.4m冲程及10.2:1压缩比的设定以及在当时相当先进的VTEC可变气门正时技术 。
搭配极轻量的开放式冷却水道全铝汽缸体 , 近似等重的精良设计活塞、抗高拉力的活塞连杆、经过高转速平衡处理的曲轴及极高的精密度和安装工艺 , 使其能在7,600rpm时输出160匹的最大马力 , 红线转速更是达到令人兴奋的8,000rpm 。
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就是这样 , 其实在日本有着相当多的这样的有匠心的改装店家 , 他们也会有自己的改装品牌 , 也会是几十年如一日的来做一些匠心的案例 , 就像Osaka JDM , 他们在Speedhunters ( www.speedhunters.com/tag/osaka-jdm-tag/) 的网站上也有一个对应的版块 , 不错的案例还是相当的多 。(酷乐汽车CLauto)
当然 ,不论你是在日本还是在中国 , 如果你也觉得你那些匠心的车子或者你的生意需要酷乐去帮忙让全世界那些真正的爱车的纯粹酷乐车友知道 , 你不妨留言区留下联系方式 , 我们会跟你联系 。
当然前提是 , 你真的爱车 。
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