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#法拉利#不谈“风月”聊聊长安UNI( 三 )



#法拉利#不谈“风月”聊聊长安UNI
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如今追求运动属性的UNI-T有了蓝鲸的加持 ， 相较以往走运动属性的产品 ， 有了如虎添翼的变化 ， 它的发动机拥有132kW的最大功率 ， 300牛米的最大扭矩 。
在NORMAL模式下 ， 新车动力输出不算迅猛 ， 但起步依然轻快 ， 非常容易控制 。 涡轮介入时完全感觉不到 ， 整体的顺滑性让人称赞 。 在切换到SPORT后 ， 动力响应就变得非常迅速 ， 最大300牛米的扭矩在1250rpm便能够完全释放 ， 加速超车一气呵成 ， 一切显得轻松而又自然 。

#法拉利#不谈“风月”聊聊长安UNI
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而大多数小排量涡轮增压发动机的通病——后劲不足 ， 这一情况在UNI-T上也得到了改善 ， 即使是在120km/h时速下 ， 深踩油门依旧能够感受到动力源源不断的传来 ， 丝毫没有枯竭的迹象 。
至于这台7速湿式双离合变速箱 ， 给我的第一感觉是“顺” ， 低档位切换时顿挫感非常轻微 。 并且它足够聪明 ， 总是能够在你想要它做什么的时候立马付诸于行动 。 比如在SPORT模式下 ， 当你深踩油门 ， 变速箱能够立马连降2-3挡来给予更强的输出 ， 高达94.3%的综合传递效率也保证了发动机的动力能够更好的施展 。
再加上设定偏向于硬朗的悬架 ， 在大弯急弯中支撑力很好 ， 减速带和碎石路面底盘给人一种很紧凑的感觉 ， 悬挂的回弹阻尼调教的也很不错 ， 不会出现过多的弹跳动作 ， 整车的极限非常的高 ， 劈弯手到擒来；不过在高速通过减速带时 ， 会颠得比较厉害 。

#法拉利#不谈“风月”聊聊长安UNI
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因此我在写这篇稿子的时候都一直在想 ， UNI-T到底有什么硬伤 ， 想来想去由于为了更极致的去追求运动 ， 后排不管是从悬挂调教还是空间的舒适性方面来说 ， 都有所欠缺这应该是其一 ， 其二就是由于整车的造型问题 ， 后备厢空间相较于同级别车型也略逊一筹 。
不过这些“毛病”不该被算作硬伤 ， 而是一道无法避免的选择题 。 站在“深耕”细分市场的角度来看 ， UNI-T堪称典范 ， 毕竟想要用一款车就去迎合所有的需求和喜恶是不现实的 ， 未来UNI序列下的其他产品一定会弥补这些空缺 。
写在最后：
三个月前 ， 当日内瓦车展取消 ， 长安发布公告时我内心并没有太大的波澜 ， 如今试驾过UNI-T后却开始阵阵惋惜 。 因为“亲密接触”之后 ， 我终于可以理解这样一辆车型站在国际舞台上 ， 会引起多少的“侧目” ， 会给中国造树立怎样全新的形象 ， 想来的确非常遗憾 。

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今天 ， UNIT-T正式公布了预售价 ， 11.59-13.59万元 ， 比我前两天预估的13-15万整整少了“一个量级” 。 结合这个价格来看 ， UNI-T在细分市场里更显得竞争力十足 ， “爆款”的身份至此几乎也尘埃落定 ， 擎哥大胆预估 ， 从预售至6月中旬上市 ， 它的订单量很可能突破两万大关 ， 带给更多消费者“未来科技量产者”的全新体验 。


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