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#法拉利#不谈“风月”聊聊长安UNI( 二 )


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在宣讲会时 ， 工作人员顺口提到过 ， 说他们的设计师认为无边际进气格栅上鳞次栉比的菱形元素很像科幻小说《三体》中的人类战舰军队 。 那么当坐进车里 ， “科幻”的属性更是被发挥到了淋漓尽致 。

#法拉利#不谈“风月”聊聊长安UNI
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设计简洁 ， 省去了大量的物理按键 ， 以驾驶位为中心的环抱式中控设计更便于驾驶者进行操作；仪表台上凸起的氛围灯不仅为了装饰 ， 还是一个人机互动的载体 ， 比如当你打左转向灯时 ， 当中集成的灯带也会呈流水式的指向你要去的方向 。

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战舰挡杆的设计是新车内饰中的点睛之笔 ， 悬浮且锋利 ， 兼具了视觉效果和实际使用中舒适的宽大手感 。 配合上同样极具科技感的双联屏 ， 几乎每一个我脑海中“太空座驾”应有的元素都得以具象化 。 这也使得尽管UNI-T的内饰咋一看去布局和CS75 PLUS类似 ， 但依旧做出了符合自己产品定位的个性之处 。

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至于对运动属性的烘托 ， 则是采用了真皮缝线工艺、一体式桶装座椅以及握感轻盈的三幅方向盘来体现 。 坦白说UNIT-T的内饰设计整体并不复杂 ， 用料也并不那么豪华 ， 却用心的将每一个细节都做到了极致 ， 以此呈现出越级的体验 。
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熟悉《引擎》的朋友应该还记得 ， 我曾经不止一次吐槽过目前市面上这些宛如智障的“人工智能” 。 比如某个所谓搭载了情绪识别系统的车型 ， 在面对我这样一张嘴角天生下垂的“苦瓜脸”时 ， 会一直判定我不开心 ， 并妄图给我讲冷笑话 。
而当我在驾驶UNI-T ， 因为风迷了眼睛 ， 不自觉闭上了双眼时 ， 车机上浮现出了一则来电提醒 ， 姓名为：小可爱 。

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看到这个来电名称时 ， 车内的气氛有点诡异 ， 正在驾驶的我完全不记得手机里有这样一位“小小可爱”存在 ， 转念一想我的手机也没连接车机啊 。 通过后视镜偷瞄后排不太熟悉的同行 ， 发现他也一脸懵X的看着我 。
也许是察觉到了这份尴尬 ， 一旁陪驾的工作人员立马解释：“这是我们防疲劳驾驶的功能 ， 刚刚可能因为你闭了眼睛被激活了 。 ”

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UNI-T这个防疲劳驾驶功能可谓充分“洞察人心” ， 想想看 ， 当你和你的女朋友愉快的行驶在路上 ， 你因为打瞌睡接到了来自“小可爱”的电话 ， 一句“小可爱是谁！？”绝对够把你吓得哆嗦 ， 睡觉？疲劳驾驶？不存在的 。
不过这也是在UNIT-T的防疲劳驾驶中比较严厉的“手段” ， 只有当检测到较长时间的闭眼时才会启动 ， 否则会用更温和一些的方式提示 ， 若是不想在迷迷糊糊又惊慌失措中被问出点什么不该说的 ， 还是主动远离疲劳驾驶为好 。
当然了 ， 这只是UNI-T众多智能化配置中的“一隅” ， 手机蓝牙车钥匙、还能控制车辆自动泊车；360度远程全景影像；高度集成的微信功能等也都出现在这台高配车型的配置表上 ， 即使是把它当作一个电子产品来购买 ， 都能获得相当大的乐趣 。
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最后我们来聊聊新车的动力和操控表现 ， 长安在过去的很多年里 ， 很少把“操控”两个字提上过台面 ， 当作卖点 ， 近两年唯一一次的大动作——推出定制运动版的逸动XT(参数|图片) ， 也没有闹出什么动静 。
定制版的XT我在上市之前曾经试驾过 ， 用一辆小钢炮的标准去衡量它 ， 最令我满意的在于驾驶氛围的烘托和底盘表现上 ， 呲呲呲的泄压阀 ， 深踩油门时排气管的“回火”声它都有 。 指哪打哪的转向、韧性十足的悬挂更是令人映像深刻；而之所以没能成气候 ， 撇开市场的原因 ， 也在于当年那套动力总成确实差点意思 。


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