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#法拉利#不谈“风月”聊聊长安UNI


我还记得上一次成群结队开车长安的试驾车“出街” ， 处处引起路人围观时 ， 还是2014年、
CS75(参数|图片)上市的时候 ， 如今这个“高光时刻”再一次出现 ， 竟然已经过去了六年 。
而成全我这份“虚荣”的就是UNI-T ， 一个擎哥心心念念了快半年的名字 。

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随着全国性的试驾活动慢慢恢复 ， UNI-T近两天已经在网络上有了铺天盖地的报道 ， 本着“不罗嗦”的原则 ， 我今天并不想再循规蹈矩的去介绍这辆新车 ， 而是给大家解析一下细节 。
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回想一下 ， 当我们年少学文言文时 ， 什么样的文章会最让人“崩溃”？一定是那种几行正文大半篇注释的文章 ， 因为他们代表着字里行间数不清的细节 。 UNI-T(参数|图片)就是这样一辆足以让主机厂“崩溃” ， 充满细节的产品 。
同时 ， 汽车是一个工业产品 ， 这意味着每一份“好看细节”的背后 ， 都会有着真金白银的投入 。 和那些打“飞的”去韩国做整形的小姐姐们差不多 ， 那些含情脉脉的丹凤眼 ， 都是明码标价 。

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UNI-T这张“勾魂夺魄”的前脸 ， 最大的功臣当属那个由150个菱形装饰块组成的无边际格栅 ， 这也是它最让人对其燃油车身份产生迷惑的地方 。

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原因很简单 ， 新能源车型不需要进气格栅 ， 因此可以在“格栅”的位置做出天马行空的装饰；但UNI-T却是一辆如假包换的燃油车型 ， 进气格栅的造型会直接影响进气量、散热效果 ， 想要在最终的量产车型上搭载 ， 唯一的办法就是加钱 。 从前期的反复论证到后期的材料选用、模具的制作 ， 不难想像长安为了这张脸投入了多少人力物力 。

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包括当你坐进驾驶室 ， 看着外后视镜时 ， 你会发现镜子里高高隆起的侧车身 ， 那一瞬间仿佛自己在开法拉利 。 这样的感觉不是空穴来风 ， 而同样是用钱砸出来的 。
为什么我们很难在普通车型上看到类似于超跑充满流线型的车身？那是因为这样的工艺要求真的很高 。 就像你拿一张纸 ， 对折 ， 你会得到一个较为稳固的形态 ， 但假如你想把那张纸 ， 拧成一个没有折痕的螺旋形并且保持下去 ， 几乎不可能；这就和钣金工艺类似 ， 钣金本身是有弹性的 ， 这导致大曲面的车身在汽车圈里就是“高富帅”的代表 ， 但为了视觉效果 ， 他们也豁出去了 。
这两个细节之处 ， 应该是整个外观最“烧钱”的地方 。

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【#法拉利#不谈“风月”聊聊长安UNI】此外 ， 新车还有许多有意思的细节值得细品 。 进气格栅里集成了一个“十字形”的LED灯组 ， 随大灯点亮 ， 你可以把它理解成一个“夜行灯” ， 这种纯属锦上添花的配置据说在量产前厂家也讨论了很久要不要为了节约成本把它“拿掉” ， 但最终还是完整呈现了出来 。
隐藏式的门把手本来可以仿照“阿斯顿马丁”那样 ， 做成机械式靠按压弹起 ， 但最终还是加上了电机 ， 实现了自动弹起、收回 。

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包括后备箱盖上集成的U形尾翼、车身前后保险杠上、后视镜上安置的小扰流、排气旁的扩散器……“概念车是什么样 ， 最后出来的量产车就是什么样” ， 这句从工程师口中说出的话 ， 充分体现出了长安对UNI-T“不成功便成仁”的决心 。


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