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「汽车」汽车电脑是如何工作的？它又是如何检测到故障码的？( 二 )



「汽车」汽车电脑是如何工作的？它又是如何检测到故障码的？
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不过在有些情况下 ， 故障码显示的故障并不一定是准确的 ， 需要我们结合故障的具体现象以及部位 ， 对相关部件的控制逻辑进行分析判断才能得出正确的结论 。 比如一个简单的发动机失火故障码 ， 可能导致发动机失火的原因有可能是火花塞 ， 也可能是点火线圈、高压线、点火控制单元 ， 也有可能是机械故障 ， 比如气缸压力过低、喷油器堵塞等 ， 这就需要我们具体的测量与分析判断 。 还有比如发动机故障灯点亮 ， 显示的故障码是氧传感器故障 ， 但是真实原因可能是可燃混合气过浓或过稀 ， 是由于发动机积碳过多或者喷油器故障导致的 。
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此外 ， 还有一些纯机械故障是不显示故障码的 ， 比如发动机异响、变速箱异响、悬架系统故障 ， 汽车各部位自然磨损导致的间隙变化、疲劳断裂、腐蚀磨损等 。 有些司机来修车 ， 不论什么故障都要求用电脑检查一遍 ， 认为这是高科技 ， 比人工强多了 。 其实再高的科技 ， 也是为人服务的 ， 汽车维修过程中 ， 这些检查只是辅助手段 ， 更重要的是修理工的经验、对汽车原理的精通、以及认真负责的态度 。 很多时候 ， 如果完全按照故障码修车 ， 往往会误入歧途 ， 最后绕了一个很大的弯才出来 ， 甚至根本绕不出来了 。
「汽车」汽车电脑是如何工作的？它又是如何检测到故障码的？
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汽车故障码的消除有两种方式 ， 一种是使用维修电脑直接消除 ， 这种方式简单直接 ， 对汽车其它的功能没有任何影响；另一种方法是断开蓄电池的负极 ， 让汽车全车断电 ， 此时临时存储在电控单元中的故障码就被清除了 。 不过这种方式同时也把汽车的自适应学习值、时间设置、密码设置等一些临时数据也同时清除了 ， 甚至会带来一些麻烦 ， 尽可能不要采用 。 此外 ， 还有一些偶发性的故障 ， 比如在维修过程中不慎拔下某个传感器插头等 ， 也会以故障码的形式存储在电控单元中 ， 这样的故障码在汽车发动50~80次之后再没有出现类似的故障 ， 就会自动清除 。
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那么汽车出现故障码之后 ， 汽车还能正常使用吗？在绝大多数情况下 ， 故障码都是不影响汽车使用的 。 比如发动机故障灯点亮 ， 绝大多数情况都是由于发动机尾气排放超标了 ， 有可能只是你使用了不合格的燃油导致的 ， 但是发动机的性能不会受到任何影响；在比如汽车ABS故障灯点亮 ， 此时的汽车防抱死功能缺失 ， 但是常规制动性能不受任何影响 。 如果是比较严重影响汽车正常运行的故障 ， 汽车还会进入“跛行”模式 ， 用一套固定的控制程序控制汽车的运行 ， 比如节气门开度固定 ， 变速箱挡位固定等 ， 让汽车可以勉强行驶 ， 脱离危险 ， 找到修理厂 。
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现在汽车故障码的编制基本都要符合OBD-Ⅱ的标准 ， 各种不同的车型故障码读取规则和含义基本都是一致的 。 汽车电控单元的生产厂家也不多 ， 基本被德国的博世、美国的德尔福以及日本的电装垄断了 。 不过即使是相同的电控单元 ， 不同车企编制存储在电控单元中的控制程序 ， 可就大不一样了 ， 我们经常说的汽车调校功力 ， 其实就是指这种程序的编写 。 这里面的很多参数 ， 是车企经过大量实验和实际的汽车运行数据采集 ， 优化计算出来的最佳结果 ， 这个过程通常需要几十年的技术积累 ， 不是一朝一夕就能完成的 。 所以 ， 对于我们这样只有十几年造车历史的国家来说 ， 还需要继续努力奋斗 。


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