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「汽车」顶级超跑的未来，真是电动车的天下？( 三 )


「汽车」顶级超跑的未来，真是电动车的天下？
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根据我正在驾驶的东西来看 ， 事情却并非如此 。 风味当然有所不同 ， 譬如加速可以一气呵成 ， 绝不是内燃机那样后浪推前浪 。 声浪比较含蓄 ， 感官体验比较薄弱 ， 以至进出弯角时的手法 ， 也会有别于背靠引擎、手握传统档把那一套 。 这部车很重 ， 所以进入弯角时会感受到那种重量对动态性能带来的影响 ， 但加油出弯的气势确实非同凡响 。 话虽如此 ， 这部体重超过2.25吨的原车型 ， 开起来其实好像比实际重量轻了半吨 。 何况他日量产时 ， 体重可望控制在两吨以内 。 转向的轻重变化相当好 ， 既能准确摆布车身 ， 又不缺乏路感 。 这部车四平八稳 ， 爪劲十足 ， 就算是原型规格也能够提供充分反馈 ， 速度凌厉 。 驾驶模式也算可圈可点 ， 用手用一拨就可以马上选取不同扭矩分配比例 ， 从50:50到百分百后驱任君选择 ， 尾翼和主动散气槽更会马上调整姿势予以配合 。 反正不试白不试（此时内心坦荡荡的舒爽感） ， 所以我先后用上述俩模式挑战同一个弯 ， 结果后驱模式当场烤熟了橡胶 ， 立刻让后轮七窍生烟、烟雾缭绕 ， 可想而知开这部车还是不要轻视为妙 。
「汽车」顶级超跑的未来，真是电动车的天下？
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当然 ， 原型和量产会有很大分别 。 毕竟这部原型车与最终版本相差十万八千里 ， 他日之成败很难算到它头上 。 不过阁下若以为电动特级超跑将会导致市面上涌现出很多利用复杂编码与无形力量互为作用只知道加速而不解风情的狂徒 ， 那就大错特错了 。 这部原型Rimac所透露的最终量产型情报 ， 其实比历来所有打扮得整齐美观的样本车都要多 。 理由是它的粗犷风味很对劲 ， 从中可以看出电脑演算魔法可以让某些方面的物理特性锦上添花 ， 令其一举一动更加细腻 ， 或者磨平过于锐利的爪牙 。 一边造出值得高度期待的原型作品 ， 另一边建立了一间开发方针重视驾驶趣味多于惊天数值的公司 ， Rimac无疑做了一件非常了不起的事 。 我认为这种态度将会成为一大关键 。 随着无俦动力唾手可得 ，这些汽车的个性势将取决于动力系统以外的特性 ， 譬如底盘调校功夫、设计意图 ，或者促使它们具有某些特性的市场偏好 。 它们不像大部分内燃式超跑 ，特色再也不是基于引擎 ，而是从整体驾驶感觉和反应构成其个性 。 不过试招过后 ， 我仍然无法相信这些超级电动车能够取代汽油动力超跑的吸引力和刺激得不可理喻、让人莫名兴奋的憨劲 ， 只是觉得两者并非不共戴天 ， 而是各自风骚 。 电气势力崛起并不是说大家所知的超跑就从此消失 ，而是代表一种新事物诞生 ， 仅此而已 。


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