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「汽车」顶级超跑的未来，真是电动车的天下？


【「汽车」顶级超跑的未来，真是电动车的天下？】电动特级超跑的时代已经来临 ，那么首先让我们见识一下以摧毁内燃机势力为己任的原型Rimac C_Two吧……
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这感觉就好像在亲眼目睹死亡 。 见证一场把我们自以为了解的事物彻底敲碎、再改造到焕然一新、寻不见刀光剑影的血腥革命 ， 一场改朝换代的离别 。 此后江湖 ， 干将莫邪势将改头换面 ， 制动马力数值基本上会沦为毫不相干、阁下可能也不太会记得住的电话号码 ， 加速性能之强意味着0-100km/h普遍少两秒 ， 胜负之差一念之间微乎其微 。 今后大家可以放心吹牛了 ， 因为电动特级超跑正在崛起 。
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说来有点奇怪 ， 这个阵营的第一炮居然来自克罗地亚萨格勒布郊外的一个小村庄 。 我们当天专程到此就是为了见证其事 ， 抢先见识一下这个将会用超强火力把内燃式超跑字面性能烧成灰的新兴势力 ， 试一试Rimac C_Two电动特级GT原型车的威力 。 凭着1,887匹马力和2300牛·米扭矩 ， Rimac C_Two有本事在两秒之内完成0-100km/h加速 ， 极速达到415km/h ， 每部售价170万英镑 ， 按计划只会生产150部 ， 总之就是不能用常理来衡量的“汽”车 。
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话虽如此 ， Rimac声称他们所创造的是一个技术大观园 ， 具备0-160km/h只需4.3秒 ， 四百米加速不多于九秒 ， 尽管这等加速性能通常只见于那些装有直线加速赛胎和防滚架的物体 。 如阁下用轻似落花飞絮的脚法操纵踏板 ， 充满一次电够行走340英里(约547公里), 而且快速充电器充电半小时就可以恢复八成续航里程 。 比之更为贴题的是在四驱之外 ，还有复杂到晕眩的扭矩矢量控制功能、主动扰流装置和防止性能骤降的电池精密管理系统防身 。
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但为何是Rimac呢？其实 ， 这家公司已经开始交付电动超跑C_One ， 虽说数量不多吧 。 所以他们在刚刚冒起却足以一改飞毛腿定义的电动特级超跑市场算是正处于领先位置 。 Rimac还为Koenigsegg混动超跑
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Regera(参数|图片)提供技术支援 ，为Aston Martin制作Valkyrie所用的混合电力系统 。 就连即将推出的Pininfarina Battista ， 车身造型于内饰以外的东西几乎尽是Rimac出品 。 这家公司一两年前才获得保时捷入股 ， 最近又有现代和起亚参与投资 。 这些新股东可不是轻率下注的赌徒 ， 而是有能力把天马行空变成真马奔腾的认真投资者 。
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当然 ， 路特斯看来在今年之内大有机会推出
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Evija(参数|图片) ， 而且已经有人看到他们测试这款全球车迷正在热议的天下第一快电动车 。 但所谓天下第一快……该怎么说好呢？ 就说是很短命吧 。 从一年多之前创下纽博格林电动车圈速纪录的蔚来EP9,到互联网上时有所闻的盖世电动车 (Aspark Owl和Dendrobium D1请出场谢幕), 我们实在见过太多雷声大雨点小的例子了 。 所以当我们在克罗地亚首都郊外的乡村看见这部实实在在的C_Two时 ， 心底里还是觉得有点意外 。 尽管披上原型车的伪装 ， 这可是真真正正、实实在在的一部车啊 。


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