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「汽车」顶级超跑的未来，真是电动车的天下？( 二 )


「汽车」顶级超跑的未来，真是电动车的天下？
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“这部原型车与量产车型几乎没有一处是相同的”与公司同名的CEO Mate Rimac很开心地说 ， “但它却代表这趟旅程中的重要一步 。 ”还没等我回话他就转头像看孩子一样、亲热地轻轻拍了拍那个用电路板花纹伪装的车顶 ， 然后弓身越过甲虫翅膀一样向前翻开的车门坐到了驾驶席上 。 嗯 ， 首先 ， 我要作为一名好乘客……所幸 ， 事实证明Mate Rimac并非畏首畏尾的车手 。
凭着现已见怪不怪的澎湃电气扭力 ， C_Two一起步便如箭脱弦 ， 路上碎石顿时一窝蜂袭向尚未铺设防刮层的轮拱内壁 。 虽然车上发出些许嘎吱异响和空洞回声 ， 步法又有点急躁 ， 但是加速确实凌厉、毫不含糊 。 “作为原型车 ，我们希望尽量把它做到最好 ， 之后再从软件系统入手加以琢磨 。 ”Rimac说话之间信手一拨方向盘 ， 让这部又大又宽又重的原型车以侧滑姿态立刻飘进弯角 ， “所以这部原型车实际上留有较多余地 ， 马力大约只有最终量产车型的三分之二 。 我们的想法是基本功要是练得好 ，就可以用电子系统把性能推到更高境界 。 所以车辆本身的基础必须打好……必须好玩又有趣 。 ”
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“趣”字才刚吐出口 ， Rimac就一脚钉死油门 ， C_Two旋即长啸一声施展缩地神通冲上山坡 。 如果这是调校上留有相当余地的结果 ， 最终形态岂不是……阁下如果以为这些超级电动车会跑得非常快 ， 最好不要胡思乱想 ， 因为你的想象力显然要花上九牛二虎之力才能赶上它们的速度 。
Rimac一边通过重重发夹弯和有点曲折的路段 ， 一边侃侃而谈 ， 热诚之中又非常风趣 ， 而且总有办法在引人入胜的话题之间顺势道出自己开发超级跑车所面对的最大挑战 (“资金和财务”) ， 以及选择留在克罗地亚生产的理由 (“因为我想这样做 ， 也喜欢这样做”……任性) 。 完成了任务初期的陈述式交代后 ， 他开始把有趣、醉人之类的形容词挂在嘴边 。 他显然希望这款电动车开起来刺激有趣 ， 而不只是方便车主吹牛炫耀 。
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“这部车其实不是我做的 ， 原因是我必须降低公司的碳排放指标 ， 或者基于环保方面的顾虑 。 ”Rimac坦率地说 ， 尽管他本人是一个鼎力支持环保和生态意识的素食者 。 “开发这款车是因为电动是最好的解决方案 ， 可以成就更美好的汽车 。 ”说罢便把车停在路旁交给我来接手 ， 终于轮到我了 。
驾驶席的印象 ， 熟悉的味道伴着也有些许异样 ， 仿佛水族馆一样碧蓝色车厢又恍如一幅CAD图画（从事设计工作的朋友不陌生） 。 我右手手肘旁边有两个红色大按钮 ， 分别用于隔离电气和切断制动系统 ， 两个功能听起来不像是可以开玩笑的 。 此外 ， 仪表板上有一对多层旋钮 ，靠近司机的一个用于选取换挡模式 ，另一个用于其他模式选择 ，旋钮下方则有一个显示其他相关资料的大屏幕 。 不过在此必须补充一句 ，这部车尚未装有安全气囊 ，也没有牵引控制系统 。 啊啊啊……
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转向谈不上沉重 ， 驾驶视野出奇的好 ， 至少可以确定前方视野很好 ， 后方则被电线和神神秘秘的电子装置完全遮蔽掉 。 乘坐感觉……尚可 ， 不至于太硬 ， 但火候显然不够 。 油门线性反应足以顺利地缓慢行驶 ， 不过稍微用力踩油门的话 ， 很快就会忙个不亦乐乎 。 有些人担心电动特级超跑的情趣可能相对少 ， 担心它们缺乏声威 ， 演绎车速的手法太过电子化 ， 再没有那种把纸上数值化作雷霆 ， 档把在档槽之间铿锵有声的“有血有肉”之风味 ， 担心五观情趣被毫无质感、一丝不苟的动作取缔掉 ， 担心电气动力系统会形成信息断层 ， 或者在刺激感受上留下一个真空地带 。


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