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「悬挂」汽柴油，长短轴的区别，奥迪A8综合试驾( 三 )


A8 L 所标配的气压式悬挂 ， 在处理细碎坑洞的效果上 ， 比起传统的液压弹簧反应更好 ， 不过想要要求一辆轴距长近 3 公尺、车重超过 2 吨 ， 这就有点强人所难了 。 整体悬挂设定偏软 ， 即使是将驾驶模式改为 Sport ， 虽然气压悬挂会降低车身 ， 通过高速弯当然不会有问题 ， 但连续低速弯则还是会感受到整辆车的挣扎之处 。 当然 ， 这都不是这款车的重点 。
「悬挂」汽柴油，长短轴的区别，奥迪A8综合试驾
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A8 车款设定上以舒适为主 ， 气压悬挂设定以针对坑洞反应为主 ， 实际在操驾与后座乘坐感受上 ， 整辆车几乎都能完全抑制晃动 。 另外在行走山路时 ， 也可以透过 Audi Drive Select 可程序车身动态系统降低车高 ， 以避免转向时产生较大的晃动 。 另外选配的后轮转向辅助系统 ， 高速时能提升车辆稳定性 ， 低速窄巷转弯时可以缩小转向半径 ， 都提升了这款大型轿车的操驾便利性 。
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不过更重要的是 ， 对于驾驶来说 ， 虽然没有配备 Level 3 的 奥迪AI 驾驶辅助 ， 但配备包括「公路行车辅助套件」、「都会行车辅助套件」 ， 这些主动辅助套件都能有效减轻负担并且大幅提升行车安全 。 值得一提的是 ， ACC 主动式定速巡航搭配塞车辅助系统 ， 除了能跟车至静止以外 ， 10 秒内也可以自动起步回复跟车 。
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另外由于车款配备电子式门锁 ， 因此搭配盲点侦测系统 ， 提供了离车安全警示系统 ， 其可以在车门开启时 ， 透过车内灯光、盲点警示警告可能会与后方接近车辆发生碰撞 ， 并且在会碰撞时车门锁定延迟开启 ， 这些都大幅增加了安全性 。
短轴配后轮转向灵活度倍增 至于短轴的 A8 50 TDI quattro 同样也是 3.0 升 V6 ， 但是是柴油引擎 ， 其拥有 286 匹马力与更大的 600N.m扭矩 ， 搭载相同的 8 速手自排与 quattro 四轮驱动 ， 其感受同样也是相当轻盈 ， 甚至可以感觉到刚踩下油门那刻有着更强的加速力道 。 当然 ， 中高转确实会略显疲软 ， 但那也是在相当快的速度下才会有明显差距 。
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另外我们所试驾的 A8 短轴有选配后轮转向系统 ， 在已经少于 3 公尺的轴距下 ， 让 A8 在山路上感受更为灵活 ， 除了前轮带进弯中以外 ， 后轮微微稳定的向外转动的感受相当特别 ， 而在高速公路上变换车道则会变成前后轮同向转动 ， 感受上会觉得车子有点直接横移 ， 动态是更稳定的 。 不过要注意的是 ， 由于后轮转向辅助功能 ， 转动方向盘时机与大小都会略有差距 ， 刚开车时是需要稍微习惯一下的 。
对于后座买家而言 ， 能否乘坐的舒适与安全 ， 绝对是最重要的选购重点 ， A8 的确符合了这些条件 。 虽然导入时间已晚 ， 但其科技配备、内饰舒适配备操作的顺畅度 ， 仍然不输同级别对手 ， 对于车主来说 ， 扣除品牌喜好 ， A8 仍然具备一线豪华大型旗舰该有的竞争力 。
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