【大众】两田大众这些车物美价廉，为啥偏偏不卖给中国人？( 二 )
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东风日产-阳光
从刚才三款车的介绍我们能看出 ， 这些海外低端入门车的主销市场都是生产力落后、居民平均收入不高的欠发达地区 ， 那里的人买车解决的是有无的刚需问题 ， 因此车子不需要做得太精致 ， 配置不用高 ， 最重要是省油、便宜、可靠 ， 而上面几款代表车型都契合当地人需求 ， 因此在当地热销 。
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丰田-Innova
但中国不一样 ， 几十年经济的快速发展和居民收入的提高 ， 已让国人度过了温饱阶段 ， 买车不算难事 ， 对车的要求不只是能开这么简单 ， 更要求看起来有面子 ， 提供更多高科技配置 ， 而这点正是国内自主品牌低价入门车型比海外品牌所更擅长的 。
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东南三菱-君阁
而且自主品牌和海外品牌在中国的发展重心显然不同 。 海外品牌主打10万以上的中高端车市场 ， 而自主品牌起家开始就耕耘10万左右和以内的入门车型 。 故十多年来 ， 也就逐渐形成了各自占据统治地位的级别市场 ， 自主品牌如今想打入海外品牌占统治地位的国内20万以上市场很难 ， 同理 ， 海外品牌想在自主品牌统治的入门市场插一脚也不容易 。
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广汽丰田-逸致
真不一定 ， 海外品牌真想把这些低端入门车有引入中国也不是不可能 ， 毕竟它们有着成熟的供应链体系 ， 以及强大的研发和本土化设计团队 ， 把这些“廉价车”改成中国人喜欢的“高级”样子也不是不可能 。 就算价格相比自主品牌没优势 ， 但依靠更强的机械素质 ， 还是会有不少人愿意为其买单的 。
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东风日产-骊威
此外 ， 这些海外品牌低端入门车若能引入国内 ， 还能在低端入门市场起到“鲶鱼效应” ， 虽说会抢占自主车一定的市场份额 ， 但引入这些车既丰富了消费者的选择 ， 又能激励自主汽车工业向上 ， 推出更多真正能与国际水平接轨的新车 ， 因此对市场和消费者来说只会是好事 。
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不管当下会不会有新的海外低端入门车引入国内 ， 不可否认的是 ， 除了刚说过的上汽大众高尔 ， 还有一些低端入门车其实已经悄悄在国产或曾经国产过 ， 有的曾经大卖过 ， 有的最后黯然离场 。
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上汽大众-桑塔纳2000（已停售）
比如上汽大众的桑塔纳2000就是最早一批进入国内的这类型产品 ， 它原来专供巴西市场 。 只不过桑塔纳2000在原来桑塔纳经典的基础上加长了轴距 ， 后排腿部空间大幅提升 ， 命中中国人“痛点” ， 因而从90年代大卖到21世纪以后 。
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广汽本田-锋范经典（已停售）
广汽本田锋范和其上一代车型思迪原本也是一款专供东南亚等市场的低端入门车 ， 引入国内后因为足够省油和宽敞而大卖 。 在本田为中国推出更适合国人需求的专属特供车凌派后 ， 锋范也完成了其在中国市场的使命 ， 如今步入退市 。
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