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[赛车]数说领克03的一年半：现实与实现 ｜ 汽车商报( 二 )


2019年12月15日 ， 马来西亚雪邦赛道 ， 领克车队以总分628分的傲人成绩拿下了2019年度WTCR年度总冠军 ， 这也是中国汽车品牌在国际汽联认证的世界级赛事中斩获的首个年度总冠军 。
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一时间 ， 中国汽车圈“爆”了 ， 我们能够在任意一个汽车媒体的推文中看到五星红旗划过马来西亚夜空的图片 。 的确 ， 这是中国汽车品牌的第一次 ， 更为重要的是 ， 这个“第一次”背后的含金量颇高 。
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继承了WTCC衣钵并融入TCR赛制的WTCR立下了世界房车赛事的最高标准：取消了官方厂队；单台赛车的价格规定不得超过13万欧元；赛车使用排量不超过2.0L的涡轮增压发动机 ， 最大输出功率不超过350马力 。 此外 ， 很多技术是不被允许使用的 ， 比如可变气门正时、可变进气歧管、ABS和牵引控制系统等等 。
因此 ， 在这场云集各路高手且参赛车辆无限接近量产车的拼争中 ， 领克03的夺冠让CMA架构与赛车成功接轨 ， 并且考验了领克品牌在汽车赛事上的管理与运营 。
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在2019年度WTCR赛事前 ， 中国汽车发展的版图上从未有人挑战过这一国际顶级房车赛事 ， 但对于领克而言 ， 作为吉利与沃尔沃联手打造的高端品牌 ， 不仅通过此次WTCR国际赛事展“爆发”出卓越的产品品质和强大的赛事运营能力 ， 也充分诠释了领克品牌与生俱来的运动基因 ， 为中国汽车运动文化写下了浓墨重彩的一笔 。
领克带着领克03在中国汽车对国际顶级房车赛事“0”经验的现实中 ， 以628分的总成绩实现了首次突破 。
03
5.9秒与“情怀”
在领克参加2019年WTCR的过程中 ， 有不少消费者认识到了领克03的功底 ， 了解了领克03的产品定位 ， 但在支持声外 ， 仍有一些不太和谐的声音出现：“参加比赛与消费者有什么关系？我们只关心买到的车有多高性能 。 ”
这些话虽然有些偏激 ， 但不可否认的是 ， 其代表了一部分真正追求高性能驾控体验的消费者的真实想法 ， 他们希望自己购买到的领克03也能达到高性能的水准 。
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或许是领克听到了这些声音 ， 也或许是领克从一开始就想在中国市场中填补一个空缺 ， 一个关于中国性能车的空缺 ， 总之 ， 在万众瞩目中 ， 领克03+来了 。
2019年8月3日 ， 北京 ， 领克03+正式上市 ， 作为领克03的性能版 ， 领克03+搭载一台最大功率254马力的2.0T发动机 ， 匹配8AT变速箱及四驱系统 ， 0-100km/h加速仅需5.9秒 ， 而价格却仅需20万元左右 。 发布仪式上 ， 厂家宣布首批303辆车用限量预售方式 ， 交货时间为9月和11月；第二批共计200辆 ， 交付在11月和12月份 。 结果不到3秒钟 ， 网上“一抢而光” 。
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在很多人惊叹这神奇一幕之余 ， 领克03+以最高调的方式跻身于性能车的行列 ， 碳纤维套件、锻造轮毂、Alcantara的内装以及强劲的动力 ， 一时间 ， 多款30万左右的性能车黯然失色 。 的确 ， 这是中国品牌真正意义上的首款性能车 ， 而在其背后 ， 则是领克花下巨大成本“以赛制研”后的跃升 。
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“我们中国品牌是缺一款性能车 ， 这里有一个情怀 。 ”吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰在03+上市时如是说 。 林杰口中的情怀可以理解为“我们中国人自己的” ， 这让那些推崇性能的人们在聊起汽车时 ， 能够加大音量 ， 说出“咱们的领克03+很快 ， 很猛 。 ”


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