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[赛车]数说领克03的一年半：现实与实现 ｜ 汽车商报



[赛车]数说领克03的一年半：现实与实现 ｜ 汽车商报
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作者 | 夏天龙
编辑 | 王双双
如果你要成功 ， 你应该朝新的道路前进 ， 不要跟随被踩烂了的成功之路——约翰·D·洛克菲勒 。
对于领克 ， 准确地说是领克03而言 ， 在过去的一年半时间 ， 它实现了突破 ， 实现了目标 ， 同样实现了梦想 。 而在实现的过程中 ， 领克03也遭受了非议 ， 遭受过怀疑 ， 但这些现实却激发了它的更多可能 。
那么 ，
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领克03(参数|图片)做到了什么？
01
8618辆与“主流”
领克03在2019年8月销量首次突破5000辆 ， 并在12月飙升至销量顶峰 ， 达到8618辆 。 如今 ， 领克03的月销量已经稳定在5000辆之上 ， 在A级轿车中站稳一席之地 。
2018年10月19日 ， 日本富士国际赛道 。 在300余家媒体的“长枪短炮”下 ， 头顶着“个性、开放、互联”理念的领克发布了品牌首款轿车——领克03 。 在这条举办过F1、D1、F2、F3、超级跑车赛、日本房车锦标赛等赛车运动的固定场所中 ， 全行业都读懂了领克03想要干什么：强调自己的“性能、操控、个性” 。
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事实也正是如此 ， 带有些许“竞技性”的外观 ， 突破8s的0-100km/h加速成绩 ， 领克03完成了偏向“性能”取向的包装 。 但问题也随即而来 ， 11.38万元的起售价让几乎所有人为它捏了一把汗：在被日系合资品牌占据主导的A级轿车市场 ， 定价不低且主攻性能口的领克03有活路吗？
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在争议声中 ， 领克03首尝败绩 。 上市首月 ， 不足千台的销量成绩让很多人为它下了“叫好不叫座”的定义 。 在同样拥有些许性能取向的
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思域(参数|图片)面前 ， 在主打家用、空间的轩逸面前 ， 领克03没能瞬间引爆市场 。
不可否认 ， 中国品牌的A级轿车一直以来使用的惯用手法都是“以价换量” ， 并且在产品研发设计阶段注重更大的空间、更多的配置 。 在如此的行径中 ， 不少产品夹缝求生 ， 难以被消费者归入好车的行列之中 。
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不过领克03并没有选择放弃 ， 诞生于CMA架构下的它似乎生来就带着些许傲气 ， 而品牌对领克03的炮制也远没有止于一款产品 ， 随着主打性能、个性的步调越走越深 ， 领克品牌开始将真正的运动化元素传递向消费者 。 领克汽车为领克03打造了驾控营挑战赛 ， 通过独特设计的“03”赛道 ， 将赛事竞技与驾驶乐趣完美结合 ， 再加上综合赛道 ， 并引入晋级、淘汰、复活机制 ， 让用户实地体验赛车和汽车文化的魅力 。 同时 ， 通过驾控营项目 ， 也可以让领克汽车发现并培养优秀车手 ， 为中国汽车运动文化培养未来的世界冠军 。 随着诸多营销活动的落地 ， 领克03的销量一路攀升 。
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从月销不足1000辆到突破8000辆 ， 从被质疑到成为稳定月销5000辆的主流产品 ， 领克03在中国品牌无法抗衡日系合资的现实情况下 ， 以性能为切入点实现了突破 。
【[赛车]数说领克03的一年半：现实与实现 ｜ 汽车商报】02
628分与“第一次”


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