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汽车@买“奔驰标”送小发动机：从此再无真豪华？( 二 )


汽车@买“奔驰标”送小发动机：从此再无真豪华？
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很多人认为 ， 传统上的4.0T大G ， 推出2.0T车款 ， 绝对是一个颠覆“大G”传统形象的力作 。 现款的奔驰G500 ， 使用的是4.0T双涡轮增压V8发动机 ， 最大功率310KW ， 最大扭矩610牛米 。
根据奔驰的权威解读 ， 大G是世界上性能最强的全地形越野车之一 ， 其简洁明朗的线条勾勒出越野车应有的刚劲线条 ， 又有奔驰家族特有的豪华与古典气质 。 其渊源最早可以追溯到二战时期的G4 ， 它被称为G系的鼻祖 。
如果奔驰真的推出2.0T大G ， 意味着这一套说辞 ， 都要改变了 。 奔驰2.0T发动机虽然有一套48伏轻混系统 ， 但轻混系统并不为动力系统提供动力 ， 只是为电子系统供电 ， 减轻动力系统负担 。
所以 ， 2.0T大G的涡轮增压发动机+48伏轻混系统 ， 最大输出功率为299马力 ， 最大扭矩420牛米 。 和现款的G500相比 ， 动力性能下降不是一点点 。
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1.5T的CLS推出后 ， 汽车媒体评价奔驰“小马拉大车” ， 但后来才发现 ， 演绎“小马拉大车”的极致 ， 应该说2.0T的大G 。
以现款G500低配版2456kg的整车重量 ， 2.0T发动机的性能 ， 只能满足城市道路需求 ， 越野功能就别想了 。 所以大G新推出的车款 ， 很有可能就是主打城市路面的城市SUV 。
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搭载低排量发动机的大车 ， 价格是不是降低了？如果只从1.5T的CLS 260售价为57.68万来看 ， 并没有 。 它被称为史上最贵的1.6L以下车型 。
有人预测 ， 2.0T大G的售价将降至100万以内 ， 但仅是预测 ， 最后的谜底 ， 仍然要等官方宣布 。 可惜的是 ， 大G的硬汉精神 ， 从此飘落 。
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从此难见大排量
排量小型化是汽车发展的整体趋势 ， 不单是豪华品牌 ， 大众、丰田、本田、日产等都在推进 ， 比如丰田推出搭载1.2T ， 本田推出搭载1.0T发动机车型 。
大众化汽车品牌从六缸发动机 ， 到四缸为主 ， 再到三缸演变速度也超级快 。 同时 ， 在大众化品牌中 ，3.0L及以上自吸发动机消失在8、9年前 ， 2.4L及以上的自吸发动机消失在最近三年 ， 目前 ， 旗舰车型的排量也降到了2.0T及以下排量 。
不过 ， 豪华车本身的属性高端化 ， 价格也比较高 ， 传统意义上 ， 发动机就是整辆车最贵的部件 ， 也是汽车的核心 。 特别是在中大型车领域 ， 快速降级带来的冲击感 ， 远高于大众化品牌 。
比如CLS ， 很多人犯愁的是 ， 花了60多万 ， 买一个1.5T发动机？太难说服自己了 。
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不过 ， 作为汽车行业一个整体的趋势 ， 无论是奔驰 ， 宝马还是奥迪 ， 所有车型降低排量是必须的、被迫的选择 。 不是不心甘情愿牺牲品牌 ， 而是没有其他的路径可走 。
以中国为代表的许多国家 ， 都推出了分阶段降低乘用车车企平均油耗 。 中国2018年国产燃油车平均油耗水平为7.16L/km ， 规定到2020年,燃油限值要降至5升/百公里；根据去年工信部发布的征求意见稿 ， 到2025年平均油耗限值将达到4.6L/100km 。
以2020年国家规定的乘用车企平均燃油限制为例 。 奔驰的整体油耗限值要达标 ， 每卖出一辆4.0T大G（油耗高达11.8L/100km） ， 就要卖出多辆低于5升/百公里的车来平摊 。 但奔驰的现实情况是 ， 排量最低的1.3T GLB,油耗也高达6.3 L/100km ， 远超过达标线 。
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