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「汽车」就因为这样，吉利会是活到最后的车企( 三 )


一个是 ， 可口可乐咱们都爱喝 ， 因为好喝嘛 ， 毕竟配方保密了120多年 。 但后来随着技术进步 ， 配方也不再是“无懈可击” ， 越来越多的企业开始拥有“复制”可乐的能力 ， 比如百事 。 但百事可乐取代可口可乐的地位了嘛？至少现在 ， 并没有 。
这两个故事说明 ， 羊养肥了自然有肉 ， 垄断的市场地位也不一定都是靠知识产权保护 。
尤其是汽车行业 。 想卖车 ， 重点不只在技术 ， 拼的是工业制造、供应链条、售后服务、用户管理、品牌影响等在内的一整套体系能力 。
所以越是对于强者 ， 技术被拿走越没什么好怕的 。
反倒是放开了技术 ， 让业内人士和民间高手都来自己的平台 ， 管他是直接拿去用还是参与开源开发 ， 都能给自己创造规模效应 ， 带来名气 ， 相当于免费打广告 ， 又能让大家在使用平台的同时习惯于自己的技术和标准 ， 养成之后 ， 等行业技术或政策更新到再次需要新标准时 ， 优势就会瞬间凸显 。
太多行业已经用历史证明过 ， 只要你的规模够大 ， 用户够多 ， 你就等于行业标准 。
所以你知道 ， 四等营销卖产品 ， 三等营销卖概念 ， 二等营销卖品牌 ， 一等营销卖标准 。
“开源”里看不到的
正因如此 ， 你会看到目前已经开始“开源”的车企 ， 全部是各个国家或市场的“一等”企业——
电动汽车巨头特斯拉、全球销量第一的丰田、与丰田齐头并进的大众、世界四大汽车生产
「汽车」就因为这样，吉利会是活到最后的车企
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商(参数|图片)之一的福特、中国新能源的领军者比亚迪 ， 还有这次的新人 ， 背靠中国品牌龙头吉利汽车的几何 。
他们敢“开源” ， 除了前面说的那些基础的行业敏感度 ， 靠的更是现有技术实力带来的自信与定力 。
你看不到这些企业在背后做了多少“不计代价”的投入 。
比如吉利 ， 2018年全集团的研发投入超过了210亿元 ， 占2018年集团总销售额的6.4% 。 而这个比例在大众、本田、宝马、通用、丰田、福特、戴姆勒那里 ， 是5.7%、5.4%、5%、5%、3.9%、3.9%、3.6% 。
根据吉利的官方数据 ， 过去十年 ， 集团研发投入达到了1000亿元 ， 其中新能源相关超过了300亿元 。
「汽车」就因为这样，吉利会是活到最后的车企
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这些投入不是冷冰冰的数字 ， 而是有血有肉的实力象征 。 没点实力 ， 哪敢造次 。 安卓没有谷歌的背书 ， 也不一定能开源发展成今天这样 。
这就是为什么我们要透过现象看本质 。 还是那句话 ， 越是实力大V ， 越敢开放 ， 越不怕技术被拿走 。
都说未来汽车品牌可能只会剩下四五家 。 如果你问我是哪四五家 ， 我不负责任地猜测 ， 可能就是现在开了源的这四五家吧！


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