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「汽车」就因为这样，吉利会是活到最后的车企( 二 )


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也就是说 ， 从创意到技术 ， 从技术到周边 ， 从周边到社群 ， 你能想到的关于电动汽车的几乎所有资源 ， 几何都会开源给所有人 。
划重点 ， 所有人 。
从这个角度来说 ， 开源就是互联网的时代之光 。 任何一个公司 ， 不管你有多少顶尖人才 ， 终究无法拥有全球的智慧和资源 ， 而开源技术 ， 能让这些变得更加容易 。
一个面向未来的公司 ， 早晚得善用开源的资源 。
开源吃掉全世界
面向未来的公司并不只几何一个 。
渴望扎根各色开源社区的“民艺人”更不只一撮 。
GitHub的红火就是最好的例子 。
开源正在吃掉全世界 ， 包括汽车行业 。
很多年前 ， 技术部门就是车企的“禁地” ， 就连不同技术工种之间的工作内容都是机密；后来 ， 这种壁垒被渐渐打破 ， 车企们陆续开放了技术实验室、设立了技术开放日等等 。 近几年则越跑越快 ， 流行起了开源 。
2014年 ， 最早是特斯拉宣布 ， 将开放自己的所有专利 ， 免费供竞争对手使用 ， 就此怒圈了一波粉 。
2015年 ， 丰田又宣布开放5680项有关氢燃料电池技术专利的使用权 。
再往后一发不可收拾 。
2018年 ， 比亚迪举办了全球开发者大会 ， 宣布面向全球开发者开放比亚迪汽车硬件的341个传感器和66项控制权 。
2019年 ， 大众宣布开放MEB平台的所有技术 。
同年 ， 丰田宣布免费开放23,
「汽车」就因为这样，吉利会是活到最后的车企
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740(参数|图片)项混合动力系统、混合动力车的相关技术专利 。
2020年 ， 福特首次公开其在美国的自动驾驶测试数据 ， 包括激光雷达和摄像头传感器数据、GPS导航和行驶轨迹信息、3D点云图和地面反射率地图等罕见数据等等 ， 宣布技术人员可免费使用 。
「汽车」就因为这样，吉利会是活到最后的车企
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车企们正争先恐后地 ， 向“开源社区”转型 。
这是一个你不知道未来具体什么样 ， 却知道一定会向好的转型 。
就像智能手机刚出来的时候 ， 乔布斯能预知人与人的距离将被拉近 ， 但不会预知饿了么、滴滴、微信、抖音 。
乔布斯和车企们想做的 ， 就是让更多人参与进来 。
因为开源不只能让企业站在巨人的肩膀上 ， 更能让所有人站在所有人的肩膀上 ， 避免资源浪费 ， 实现快速创新 。
手机里一般只有十三、四个传感器 ， 成千上万的开发者就在上面开发了几百万个APP ， 让咱的生活一年一变样 。 可以想象 ， 如果汽车上几百个传感器全部开放 ， 会给我们的生活带来多大影响 。
而这个趋势正在发生 。 对比特斯拉、丰田、大众、比亚迪等更早开源的车企 ， 这次几何+的技术开源覆盖面 ， 显然更广 。
他们的想法大约是 ， 只要来我这儿的民间高手够多 ， 其它车企就追不上我 。
开源“开”的是什么
可是 ， 他们不怕业内人士以民间高手的身份利用自己的开源 ， 弯道超车嘛？想想现在多少造车新势力 。
【「汽车」就因为这样，吉利会是活到最后的车企】这是很多旁观者的疑虑 。
但不是这么个事儿 。
所谓开源 ， 开的远不是技术和代码那么简单 。
我举两个不算很恰当但能说明问题的例子 。
一个是 ， 21年前QQ（OICQ）横空出世的时候 ， 免费注册免费聊天 ， 当时不是没人诧异过为什么不收费 。 可马化腾很清楚 ， 那个年代的中国人连Office都不愿意付钱 ， 付费软件根本没市场 。 免费并不可怕 ， 免费的产品用着就会上瘾 ， 上瘾后 ， 总会找到办法让他们掏钱包 。
于是 ， 几年后 ， QQ会员、QQ秀、QQ游戏、QQ音乐……再往后的故事 ， 你们都知道了 。


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