「起亚索兰托L」开拓者：我年轻气盛，汉兰达：7座SUV的年轻人我见得多了★外观及尺寸对比★内饰对比★科技配置对比★动力对比( 三 )
而开拓者这边 ， 全系2.0T+9AT ， 最大功率174Kw（237Ps） ， 最大扭矩350Nm（1500-4000rpm） ， 功率高于汉兰达12Kw 。
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★总结
整体来看 ， 开拓者在尺寸空间、科技配置 ， 以及动力方面均占优势 。 同时 ， 按照雪佛兰的调性 ， 这个价格大概率还不会一直保持坚挺 ， 终端会进行让价 。
而汉兰达呢 ， 加价销售已经是常规操作 ， 所以价格上来看 ， 开拓者还是占优势 。 那么这是不是意味着开拓者性价比优呢？显然不是！也绝对不是！甚至可能会相反 。
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为什么汉兰达看起来外观相对老气 ， 内饰粗糙 ， 又加价提车 ， 而且还要可能等两个月 ， 它还能卖这么好呢？这究竟是为什么呢？
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其实 ， 在我个人看来 ， 大概有以下几方面原因 ， 当然 ， 也欢迎各位留言补充 。
1.产品力：产品力肯定是第一位的 。 汉兰达在国内消费者积累了多年的口碑 ， 已经将自己逐渐树立成为了国内7座SUV的标杆形象 ， 几乎所有的竞争对手都要和它刚一刚 ， 然后败下阵来 ， 而在这其中 ， 一部分广告是竞争对手帮自己打 ， 另一部分则是消费者口口相传的产品可靠性 。
2.保值率：从二手车交易的情况来看 ， 汉兰达保值率还是很高的 。 新车有需求 ， 但难买到 ， 二手车自然成为香饽饽 。 对于购买新车的用户来说 ， 买了新车 ， 过几年转手 ， 依然具有很高的残值率 ， 因此 ， 从这个角度来说的话 ， 不少人愿意选择汉兰达 。
3.产能控制：汉兰达通过产能控制打造的这种供需关系 ， 也决定了其市场行情的走俏 。 通过控制产能 ， 保证每月8000台左右的量 ， 逐渐的将汉兰达打造成了稀缺资源 ， 自然 ， 这也就造成了一种洛阳纸贵的现象 。
4.渠道管控：丰田在汉兰达的渠道管控方面也是下了不少功夫 。 比如 ， 从一定程度上限制经销商的异地销售 ， 也就是所谓的跨区域管理 ， 经销商在自己所在的区域内销售即可 ， 将车卖到其他城市 ， 扰乱了价格体系 ， 是丰田不希望看到的 。 大家都规规矩矩卖车 ， 能赚多少 ， 看自己本事 。
那么问题又来了 ， 既然知道这招好用 ， 大家都跟丰田学不就可以了吗？这不就可以稳住价格 ， 打造爆款了吗？这就牵扯到另外一个问题 ， 体系 。
以头部车企为例 ， 要稳住市占率第一的位置 ， 离不开强大的产能支持 。 而所谓的市占率（市场份额） ， 是此类头部车企非常看重的指标 ， 毕竟谁也不愿意丢掉第一的位置 。 那这就会造成一个问题 ， 市场行情一旦好起来 ， 这些头部车企便开始扩大产能 ， 新车刚上市时产能适当控制 ， 供不应求 ， 加价销售 ， 而厂家看到行情一片大好 ， 为了追求短期效益 ， 保住市场占有率 ， 快速拉高产能 ， 很快 ， 供大于求 。
当资源不再稀缺时 ， 贬值也就成为了必然 。 降价、外抛 ， 新车保值率也受到影响 。 因此 ， 汉兰达卖的好 ， 不是简简单单的产品力强 ， 而竞品表现不如汉兰达 ， 也不仅仅是产品力问题 。 普通消费者的最优解是什么？最优解是想对而言保险的选择 ， 以及靠谱的程度 。
好啦 ， 聊到上面这些 ， 扯得有点远了 。 回归到这两款产品本身 ， 以这个价格来说 ， 开拓者有一定竞争力 ， 不过 ， 开拓者能开拓地盘的范围相当受雪佛兰品牌高度的制约 。
本文作者为踢车帮 杨帆
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