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为啥IT专业互联网创业者进入汽车服务行业清一色失败及汽车行业互联网创业突破口( 二 )


2014年是汽车后市场元年，中国的平均车辆接近4岁，大部分车辆从4S店的捆绑中逃脱出来，加上国家宏观政策的支持，汽车后市场一下子变成热门行业。掌握大量资本的互联网公司开始瞄上汽车后市场，资本疯狂涌入。
按照以往经验，他们进入后立即开启跑马圈地模式，引流、引流、再引流。引流是互联网企业的致胜法宝，只要有流量，早晚能赚钱。因此在2015年前后免费洗车、一元洗车、免费保养、上门免费洗车甚嚣尘上，行业一片虚假繁荣。引流过后，这些创业者傻眼了，因为他们不知道如何把这些流量变现。

在部分行业，因为发展程度很高，所以有大量高人对行业特性了如指掌，也有很多现成的赢利模式。这些行业的公司之所以发展遇到瓶颈，与客户的满意度和客户基数息息相关，只要有客户，他们会有各种办法赚钱。所以互联网和某些行业的结合能够产生巨大的商业能量。但是在汽车后市场，如前文所述，根本没人知道这个行业的症结到底出在哪里，客户需要的到底是什么，赢利模式到底是什么，再多的流量也无济于事。

互联网创业者能够带来革命性的工具、能够启发新的商业模式，能够提供充足的资金，能够让企业重新思考用户、产品，等等等等。但是互联网创业者不是神，他们不能无中生有，天然带来利润。行业的发展是一个长期的商业结果，需要从业者共同的智慧和沉淀，不是某个工具性思维就能催生的，因此题主所说的IT专业互联网创业者进入汽车后市场必然清一色失败。


■网友
汽车行业是一个非常成熟的行业；汽车已经有多少年了？
发达国家的汽车服务市场已经非常成熟，随着互联网的普及和发展，线上化程度也很高（最早在固定电话普及的时代，电话+黄页某种程度就已经是一种线上化了）。
你想着上来就颠覆，太幼稚，何况你若是个门外汉，那你死亡概率会奇高。
B2B的网络，非常的成熟，利益链非常深广，所以不是你轻易能撼动的，最多你也就玩玩通用件（现在主流电商平台都是这个级别，油啊，滤啊，轮胎啊，3c啊，内饰小件啊是主流产品），保养件这些低端产品；碰撞件，底盘，动力，电器，改装这些不是谁想一手遮天都能搞定的。
OEM，副厂，后市场，拆车件，返修件，翻新件等等等。
客户需求的多样化；家用车，商业的赚钱工具车等等。
要做好，我的建议就是深耕某个细分领域，否则谁都得死。
动不动就提autozone，napa，这些都是汽车通用件商超level。

■网友
互联网从业者不懂车后市场；车后市场人才没有互联网思维和经验；大家想一下吃下车后市场半边天，梦想着做全国市场；我觉得车后互联网创业应该从高频、刚需且难度低的板块下手，业务板块不追求全，市场不追求大。当我们一直盯着车后的时候，车前是否会是入口？N线城市是否更易生存？
■网友
第一个问题，为什么IT专业互联网创业者进入汽车服务行业也就是后市场行业清一色的失败？
汽车服务也就是汽车后市场包括汽车配件供应，维修、养护、美容、汽车金融、二手车交易、汽车报废等。汽车服务离不开配件和产品，其中汽车全车配件供应是核心也是最难电商化的，全车配件供应的信息化和电商化，这个死结如果突破了，其他的环节实现电商化没有什么障碍。
为什么IT专业互联网创业者不能实现汽配全车件的电商化呢？因为汽车配件供应行业专业细分和关联复杂化不是纯电商能解决的。
汽车配件的生厂和批发是和专业化的，一个厂家和代理商就经营几种产品，例如减震器和配套的顶角弹簧的生厂和批发，灯具保险杠等塑料件的生产和批发等等，他们生产和销售的就适用几种车型的产品，专业性很强，货品也不乱。
但是进入车型零售商环节不仅仅是专业化了，还进入关联复杂化。以减震器为例，减震器可以销售原厂、原厂配套、以及N多个品牌的，甚至有翻新的，拆车总成等等，这个仅仅是货源需要车型商根据汽修厂和车主的要求进行精准匹配.中国有10000多款车，每个车配件有3000多个零配件，加上每个配件有几种甚至有十几种货品。这些货都要匹配精确，向上游供货商进货，还需要熟悉物流配送常识、应收应付的结算，常态化的退货换货、供货时间的把控，提供维修技术支持，售后质保的服务.....这些专业而又关联化的服务都不是IT专业互联网创业者能用电商“一根筋”能解决的。所以让IT专业人才来做汽车配件的电商只能玩玩小儿科的汽车用品、油品和易损件，要实现全车件的电商化几乎是痴人说梦。


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