起亚：东风悦达起亚回归"主流"还需要多久?( 二 )
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“触底”的东风悦达起亚
重回主流赛道还要多久？
虽然有着奇瑞和北京现代的两段传奇经历 ， 但与此同时摆在李峰面前的 ， 却有着许多无比棘手的问题 。
首先是品牌力 。 李峰曾在去年广州车展期间接受媒体采访时坦言：“现在的消费者已经把韩系定位为‘自主品牌’级了 。 ”其实 ， 这也和东风悦达起亚一直以来所走的路线有着直接的关系 。
从早期千里马到后来的赛拉图 ， 再到K2、K3、狮跑、智跑 ， 甚至理应是被用来打台面的K5 ， 都走的是低价路线 。 这难免会让消费者对起亚的品牌力自动生成了一个思维定式 。
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这样造成的后果 ， 自然是品牌力无法支撑车型的定价区间 。
从而也造成了东风悦达起亚每推出一款新车 ， 没过多久只能无奈施以大幅优惠 。 一方面对品牌造成了极大的伤害 ， 同时也因为客观上增加了经销商的库存压力 ， 使得经销商士气低落 。 且呈恶性循环之势 。
其次 ， 是产能闲置的问题 。 抛开“长期租赁”给华人运通的第一工厂不谈 ， 仅仅是东风悦达起亚的第二工厂和第三工厂加起来的总产能也有75万辆/年 。
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而按照目前的销量情况来看 ， 无疑还是略显“臃肿”的 。 销量无法消化产能 ， 势必会产生许多其他的问题 。
第三是车型的竞争力 。 动力不强、“减配”等问题屡被消费者诟病 。 从前段时间海外版的K5鉴赏会后 ， 就有不少声音是对今年9月上市的国产版有所担忧 。
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但按照东风悦达起亚的规划 ， 今年仅会推出两款全新的车型 ， 其中一款是国产版全新一代K5 ， 而另一款则是K3 EV 。
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相较于K3 EV ， 东风悦达起亚毫无疑问会押宝在全新一代K5的身上 。 而全新一代K5的表现 ， 也将直接决定了今年35万辆的年度目标能否实现 。
对于东风悦达起亚而言 ， 重回主流赛道应该是长期目标 ， 短期内则是如何避免再度被“边缘化”的难题 。
马曰：
曾经在中国车市缔造出“韩流”现象的东风悦达起亚因为种种原因 ， 导致了目前的困境 。 再加之目前整体车市低迷 ， 同时车市的淘汰赛也愈演愈烈 ， 要想重回主流的东风悦达起亚 ， 其难度可想而知 。
至于能否实现如所换“将帅”之名那般的“峰回路转”和“跃进” ， 或许还需要时间来证明 。 抗住“寒流” ， 再次迎回“韩流” ， 知易行难 ， 咱们姑且视之 。
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