起亚：东风悦达起亚回归"主流"还需要多久?
总第941期
全文共2041字 ， 阅读大约需要4分钟
总编辑|马黎明
责编|张宇
采编|谭扬
不在沉默中爆发 ， 就在沉默中灭亡 。
这句话用在近年来中国车市的这场“大洗牌”中 ， 显得颇为贴切 。 前有铃木的黯然离场；长安PSA宣布解散 ， 致使DS命悬一线；后有东风和雷诺 ， 终究没有敌过“七年之痒” 。
兔死狐亦悲 。 作为同类 ， 对于市场所带来的压力 ， 理当感同身受 。 如若抗不住这场“寒流” ， 那么被淘汰出局 ， 可能也只是早晚的问题 。
对于东风悦达起亚而言 ， 虽然还未走到那一步 ， 但以其现状来看 ， 着实难言轻松 。
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虽然东风悦达起亚在刚刚过去的4月 ， 取得了“喜人”的成绩：月销23,534台 ， 同比持平；虽然招募来了营销悍将汤跃进；虽然李峰的“印记”正在逐渐深入到整个品牌......
但这一切 ， 可能真的还不够 。
如果 ， 东风悦达起亚本身就是个扶不起的阿斗 ， 那也罢了 。 可它偏偏曾经位居“主流” 。
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从“主流”、“韩流” ， 到深陷“寒流”
十八年前带着雄心壮志入华 ， 东风悦达起亚凭借着合资车的身份、比德系和日系更实惠的价格、更高的颜值 ， 以及不输日系的经济性与耐用性 ， 在中国车市掀起了一股汽车“韩流” 。
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【千里马的颜值 ， 现在来看也不过时】
【起亚：东风悦达起亚回归"主流"还需要多久?】
随后仅耗时七年 ， 东风悦达起亚就以业界“黑马”之势 ， 迅速完成了年销量从不足10万辆一举跨过60万辆台阶的“壮举” 。
2014年底 ， 东风悦达起亚更是收获了全年累计销量64.6万辆的好成绩 ， 而18%的增幅 ， 也刷新了企业的增幅纪录 。
同样是2014年 ， 还因为K3S选择了当时风头无出其右的“南韩颜霸”李敏镐 ， 作为车型代言人 ， 从而吸粉无数 。
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据马拉车市所知 ， 当时还有不少的粉丝选择了为偶像买单 ， 将K3S列入了购车清单 。 （真事儿 ， 身边就有不止一位）此事件 ， 也被众多媒体认为是当年车市最为轰动的一桩文化营销案例 。
虽然其在2015年的销量有些许下滑 ， 但迅速又在次年找回了“感觉” 。 2016年 ， 东风悦达起亚的年销量冲破了65万辆 。
销量一路高歌猛进 ， 营销玩得也是得心应手 。 就在人们纷纷预计东风悦达起亚会否更进一步之时 ， 属于它的转折到来了 。
2017年 ， 这是个让东风悦达起亚上下都无比“糟心”的年份 。 小排量汽车补贴政策退坡 ， 加上众所周知的“萨德事件” ， 让东风悦达起亚体会到了冰冷的“寒意” 。
近乎腰斩的销量表现 ， 已经说明了太多的问题 。
2017年 ， 东风悦达起亚年销量暴跌至36万辆 。 也正是因为销量这块掩盖问题的幕布被揭开 ， 也让沉积在东风悦达起亚销量“光环”下的更多问题一并爆发出来 。
据不完全统计 ， 仅2017年东风悦达起亚在全国的经销商 ， 退网多达上百家 。 随后两年 ， 依然没有缓过劲来 。 2018年37万辆 ， 去年更是跌至近年来的谷底 ， 仅为28.9万辆 。
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已然触底 ， 且低迷的势头仍不见缓解 。 于是东风悦达起亚决定“从头变起” ， 这家合资公司在去年9月迎来了自己的首位中国籍总经理--李峰 。 然而“本地的和尚就能念好经”？这是一个短期内无法考究的问题 。
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