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#罗伯特·博世#德国博世——强劲隽永的持续发展( 三 )



#罗伯特·博世#德国博世——强劲隽永的持续发展
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图3：博世的未来智能座舱概念
三、商业选择：“技术同源”+“客户需求”双轮驱动
在资本加持的大背景下 ， 常常见到一个企业因某个发明或模式创新而快速成为领头羊 ， 但却在发展过程中因为不作为或是乱作为 ， 把一手好牌打的稀烂 。 因此 ， 坚持研发投入固然重要 ， 懂得选研发方向进而把钱花在刀刃上也极为关键 。 博世是这么做的 。
【由市场趋势确立未来基础技术方向】
现任博世集团CEO Dr. Volkmar Denner曾是一位物理学家 ， 他推动公司制定了3S战略框架 ， 即传感器（Sensors）+ 软件（Software）+ 服务（Services） ， 这已经完全超越了从点火器起家的零配件厂商的范畴 ， 也超越了家电和电工的应用格局 ， 是一个面向IoT（物联网）时代的全方位战略姿态 。 博世能推出这样的战略选择 ， 均是基于其对未来市场及消费趋势的分析 。
一百年来 ， 博世长期坚持对未来趋势的多角度分析和研究 ， 形成MegaTrend大趋势报告 ， 几十名来自全球各行各业的专家都参与其中 ， 完全超越了汽车和零部件的格局 ， 所有的商业推理都基于朴素的大逻辑 ， 例如：老龄化趋势、基因科学最新进展等 ， 事无巨细 ， 包括社会万象 。
在趋势之下 ， 选择前瞻性研发方向 。 博世传统的核心竞争力是机械和电子的结合 ， 但是在未来的世界里汽车电子的趋势将更加信息化和智能化 。 于是他大胆推动了在传感器领域的投资 ， 放大在汽车设备上的传感技术 ， 成为微机电传感器的革新者与领跑者 。 2017年 ， 博世宣布投资10亿欧元在德国德累斯顿建立第二家晶圆厂 。
【专注底层技术同源创新 ， 避开前台厂商竞争】
博世公司从发明火花塞专利起家 ， 到现在拥有无数的知识产权、专利技术 ， 然而其技术研发的核心始终是围绕着电气工程技术做多元化的创新 。 比如博世通过对电机的研发 ， 推出了电动剪发器；进而其引擎变小 ， 可以被放置在工具把手中 ， 这使得电钻和冲击钻成为了可能 ， 又推了博世电钻 ， 这些技术还用在了冰箱、供暖设备上 。
聚焦到汽车技术上 ， 博世始终从事零部件的研发 ， 诸如火花塞、制动系统、液压装置等 ， 而从没有贸然走上前台发布博世汽车品牌 ， 通过支撑、服务和合作的方式支撑前台厂商的竞争 。 博世不仅支撑奔驰、宝马这样德国汽车巨头 ， 客户还包括其他欧系、日系甚至美系车企 。 这同样也是基于对长期战略的稳定性考虑 ， 攻城略地垄断一切式的“刚性增长”在博世看来过于激进 ， 而核心技术供给和服务供给才能够使其超越竞争 ， 确保自身立于不败之地 。 这种发展策略非常值得中国企业借鉴 。
例如比亚迪 。 比亚迪被公认为国内新能源汽车技术龙头 ， 在电池、电机、电控均有自主技术能力 ， 且具有超强的电子元器件制造组装能力 。 在过去10年中 ， 比亚迪走了“整车制造”+“自我供应”的方式 ， 从目前的结果来看并不理想：整车品牌并不受消费者青睐 ， 竞争激烈 ， 而核心技术和产品又封闭在自我供应体系中 ， 得不到壮大 。 汽车卖的不好 ， 电池也被宁德时代超越 ， 起个大早 ， 赶个晚集 。 2019年 ， 比亚迪宣布重大变革 ， 将电池、IGBT、模具等业务独立化 ， 设立子公司面向市场做供应商 。 希望能看到更好的结局 。
例如万向 。 万向集团的发家之路与博世颇为相似 ， 鲁冠球从乡镇企业起步 ， 靠着4000元的原始资本从简单的汽车零部件“万向节”做起 ， 稳扎稳打 ， 最终打开了全球汽车零部件市场的大门 。 虽然在2015年 ， 万向不甘寂寞地推出Karma整车品牌 ， 但现任万向集团董事长鲁伟鼎特别指出了背后的核心 ， “万向‘造车’并非是想要抢食OEM的市场 ， 而是希望能够更好地做好“零部件供应商”的角色 。 ”


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