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『比亚迪』汽车半导体竞争的新阶段( 二 )


以上三个方面为汽车半导体领域带来了新的发展契机 ， 也同样带来了新的竞争者 。 新的竞争者主要出现在车载计算芯片的应用上 ， 计算领域芯片巨头英伟达、英特尔等 ， 纷纷开始投入到自动驾驶领域 ， 其中英特尔更是斥资153亿美元收购视觉ADAS主导厂商Mobileye ， 以布局汽车领域的发展 。
除此之外 ， 车载雷达也是汽车半导体企业在近些年来着力发展的市场之一 ， 尤其是在车用毫米波市场上 ， 多家企业已经推出了相关产品并展开了竞速 ， 尤其是在77GHz毫米波雷达上竞速已经铺开了 ， 参与其中的半导体企业包括NXP、英飞凌、TI等 。
同时 ， 在汽车感知层方面中所涉及的CIS领域也有了新的玩家参与 。 众所周知 ， 安森美是汽车CIS领域的龙头 ， 其市场占有率超过50% 。 而伴随着三星宣布其CIS发展后 ， 它就成为了汽车CMOS图像传感器领域中的搅局者 ， ISOCELL Auto就是三星为强化其CMOS图像传感器在汽车领域的应用所推出的品牌 。
第三代半导体器件的发展也推动着汽车半导体产业向前发展 ， 尤其是在车用功率器件领域 ， 第三代半导体将发挥着巨大的作用 。 对此 ， 也有很多汽车半导体厂商在该领域中进行拓展 。 英飞凌、罗姆等企业在碳化硅领域中拥有着不错的成绩 ， 同时 ， 意法半导体在今年以来 ， 也增加了其在氮化镓领域的布局 ， 它从合作和收购两方面入手（意法半导体在今年3月收购了氮化镓创新企业Exagan的多数股权） ， 力图未来在汽车电子方面取得成绩 。
此外 ， 车联网的大趋势也为汽车半导体提供了发展的动力 ， 但就市场形势来看 ， 车联网还处于发展阶段 ， 其技术发展路线并没有统一 。 目前 ， 车联网 V2X通信技术有 DSRC与LTE-V两大路线 。 NXP主推 DSRC 技术 ， 高通则主推 LTEV 和 5G 标准 。
从这些企业在汽车半导体领域中的布局 ， 我们不难看出 ， 汽车半导体市场的竞争正在加速 。
主要营收市场发生变化
汽车半导体需要依靠汽车来发挥它的作用 ， 而汽车却不像消费类产品 ， 大部分终端用户不会在短期进行更换 ， 因此 ， 汽车市场的需求量可能会极大地影响汽车半导体的发展 。
根据Strategy Analytics的《2016年汽车半导体厂商市场份额》显示 ， 在该年中 ， 汽车半导体厂商的主要收益来源国首次由日本变为中国 ， 这也意味着全球汽车电子产业结构转换 。 同时 ， 根据前瞻研究院的报告显示 ， 中国汽车产销量已经连续十年蝉联全球第一 ， 属于全球汽车产销大国 。
中国不仅是目前全球大的汽车市场 ， 也是全球汽车制造中心之一 。 据德勤预计 ， 轻型汽车产量在全球范围内的占比将达到近29% ， 而这些趋势均使亚太地区倍受半导体厂商的青睐 。
对于传统汽车半导体巨头来说 ， 他们比较熟悉车规的标准 ， 凭借其多年的经验 ， 他们在汽车半导体市场中占有着有利的位置 。 此外 ， 对于类似英伟达和英特尔等通过利用计算芯片打入汽车市场的半导体企业来说 ， 由于这类芯片也是汽车的新应用 ， 因此 ， 产品性能或许才是重要的 。 而凭借他们在半导体产业中多年的积累 ， 他们则在技术实力上占据着优势（他们还可以通过积累的资本 ， 以收购的方式来提升他们的实力） 。
国产汽车芯片新势力
面对国际汽车半导体厂商的强劲实力 ， 本土汽车半导体企业的发展之路并不平坦 ， 他们不仅要面临着技术和法律壁垒 ， 还要接受国内汽车电子产业上下游互动机制尚不完善的挑战 。 在这种情况下 ， 我国本土仍有一些汽车半导体企业在该领域中默默耕耘 ， 试图打破这种困局 。 这其中不仅包含本土半导体厂商向汽车领域进行拓展 ， 还有一些Tire 1企业参与到了汽车半导体的研发中来 。
就本土半导体企业而言 ， 近期 ， 我们发现有很多企业开始倾向汽车领域的发展 ， 且他们所针对的应用也十分多样化 ， 涉及了车控类芯片、CIS、车联网、毫米波雷达等多种领域 。


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