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『比亚迪』汽车半导体竞争的新阶段


蒋思莹 半导体行业观察

『比亚迪』汽车半导体竞争的新阶段
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在电气化和智能化的推动下 ， 汽车成为了半导体向前发展的新领域 。 汽车半导体作为一个新兴领域 ， 也被众多企业所垂涎 ， 因而 ， 在近几年中发生在汽车半导体行业的并购越来越频繁 ， 甚至还出现了几宗超百亿美元的超级收购 。 这些并购当中 ， 不仅涉及了传统的汽车半导体厂商 ， 还包括了一些计算芯片领域的巨头企业 。 在众多厂商纷纷开始布局汽车半导体的局势之下 ， 是否也意味着汽车半导体领域的竞争进入到了加速阶段？
汽车半导体领域的头把交椅发生变化
众所周知 ， 2015年当中发生了很多并购案 ， 其中 ， NXP收购飞思卡尔是当年半导体领域中的一大重大变化 ， 而这也促使汽车半导体领域发生了变化 。
根据市场研究机构IHS Technology在2014年发布的数据显示 ， 在没有发生该笔并购之前 ， 2013年全球汽车半导体供应商排名中 ， 前十名供应商的名次与2012年完全相同 ， 当时位居榜首的是瑞萨 ， 紧随其后的是英飞凌和意法半导体 。

『比亚迪』汽车半导体竞争的新阶段
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（2013年全球汽车半导体供应商排名）
由于NXP收购飞思卡尔后 ， 这两者的合并销售额得到了大幅度的提高 ， 从而 ， NXP于2015年跃居汽车芯片市场龙头宝座 。 瑞萨则下滑到了第三的位置 ， 有报告指出 ， 瑞萨科技的下滑是由于受到美元对日圆汇率眨值而持续受挫 。

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在NXP蝉联汽车半导体榜首数年之后 ， 伴随着英飞凌收购赛普拉斯的方案的敲定 ， 这种格局再次发生了变化——在汽车半导体方面 ， 英飞凌将以13.4%的市场份额超越其竞争对手恩智浦 ， 成为最大的汽车半导体供应商 。 而在汽车微控制器领域 ， 英飞凌也将跻身前三 。
我们都是知道 ， 无论是飞思卡尔还是赛普拉斯 ， 他们在汽车半导体领域中的地位都不算低 ， 但他们却都走向了被收购的结局 。 而收购他们的也都同样是在汽车半导体领域中享有盛名的企业 ， 这种发生在细分领域巨头之间的并购 ， 是否也意味着这个细分领域市场将要爆发？
在哪些方面展开竞速
根据汽车市场情况来看 ， 在低碳经济的理念指引下 ， 全球汽车产业正朝着能源多元化、智能化、绿色化三大方向不断催生出新的变革 。 在此驱动下 ， 汽车半导体在汽车当中将扮演着越来越重要的角色 。
根据德勤分析给出的数据来看 ， 半导体成本（即电子系统零部件的成本）已经从2013年的每车312美元增加到了如今约400美元 。 汽车半导体供应商正获益于微控制单元、传感器、存储器等各类半导体设备需求的大幅上涨 。 到2022年 ， 半导体成本预计将达到每车近600美元 。
每量车所带来的600美元成本则来自于多种汽车半导体器件 ， 包括MCU、功率半导体（IGBT、MOSFET等）、传感器及其他 。 这也是各大汽车半导体企业所抢夺的市场 。 就车用微控制器而言 ， 它在传统燃油车和新能源汽车中均能发挥用处 ， 而在NXP和英飞凌完成收购后 ， 他们在车用微控制器方面的实力都有所提升 。 这也为他们追逐当下汽车市场利润提供了支持 。
此外 ， 新能源也是汽车发展过程中不可忽略的大方向 。 由传统内燃汽车向新能源汽车的转变意味着汽车要像电气化、电子化方向发展 ， 而电气电子模块中最核心的就是半导体芯片 。
根据中商产业研究院的报道显示 ， 电气化和智能化为汽车半导体带来的影响主要包括以下三个方面：首先是摄像头雷达等感知层器件的搭载量上升 ， 推动了CIS、激光器、MEMS等半导体器件的市场；其次 ， 自动驾驶从L2向L4升级 ， 带动了用于决策的 ASIC、GPU等计算芯片的用量增加；第三 ， 动力传动系统从燃油引擎向混合动力及纯电动的升级大幅推高功率半导体用量的增加 。


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