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「试驾」让旅行再暴躁点吧，试驾宝马330i M旅行版( 三 )


其实先前笔者 1 年多前试驾 330i M Sport Sedan 时 ， 就有提过其标配的 M 款跑车化悬挂 ， 其降低 10mm 的车高并增加约 20%弹簧磅数 ， 整体路感与悬挂反馈有点过于硬派 ， 虽然能让驾驶饱尝运动氛围 ， 但若是乘载对行车舒适度较敏感的家庭成员 ， 未必合适；其后试到的 320i M Sport 搭载标准悬挂 ， 反倒在舒适度与底盘运动性的拿捏较为均衡 。
「试驾」让旅行再暴躁点吧，试驾宝马330i M旅行版
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而此次试驾的 330i Touring ， 一如前次搭载电子减震器的 M340i 车型 ， 电子化减震器可借由行车模式调整带来不同感受 ， Sport 与 Sport Plus 模式虽阻尼反馈略为硬朗、却不会让乘员带来太多不适 ， 反倒十足的支撑性与贴地性 ， 带来行云流水的驾驭动态 。 笔者认为时常乘载多名家庭乘员的 Touring 旅行车 ， 更会对舒适度相当敏感 ， 因此相当推荐 330i Touring 车主 ， 可加价选配此套 M 款跑车化电子减震器 ， 无论是对操控或舒适度 ， 都能带来更佳的效果 。
整体动态部分 ， 330i Touring 依旧有精准转向表现 ， 即便循迹性未若搭载 xDrive 四驱、M 款运动化差速器的 M340i 出色 ， 但优异的底盘设定 ， 仍发挥其后驱底盘将车头瞄准弯心的特长 ， Touring 相比 Sedan 仅仅也只是多了点车尾稳定性 。 不过 Sport 模式的方向盘略重 ， 笔者认为转向微调为 Comfort 会更利于驾驭 。
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安全科技部分 ， 试驾车上的智慧驾驶辅助套件 ， 可在时速 0 至 210 公里间、透过 4 段的车距调整 ， 进行主动跟车与车道维持 ， 而且现行生产的 iDrive 7.0 车型 ， 所以还进一步追加了「道路虚拟实境显示」功能 ， 可在数位仪表中央将隔壁车道与前方的车辆、机车、卡车实时显示；亦开始首度开通 TSR 交通号志辨识功能 ， 能显示速限等路标 ， 还能自动调整 ACC 限速 。 另外 360 度环景、自动停车、自动倒车辅助的标配 ， 对于旅行车在都会行车更有一定的助益 。
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旅行 ， 就该动静皆宜 整体而言 ， 笔者认为 330i Touring M Sport ， 在产品力的表现相当出色 ， 相较于对手 C 300 Estate， 两者多达 258 匹马力的输出皆在伯仲之间 ， 驾驶辅助配备两者皆齐备 。 但笔者认为 3 Series Touring 浓郁的驾驶乐趣是其特色 ， 动静皆宜的旅行之乐 ， 是最贴切的产品综述 。
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