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「试驾」让旅行再暴躁点吧，试驾宝马330i M旅行版( 二 )


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细节的视觉与触感部分 ， 除了标配的铝质格纹饰版、握感厚实的 M 款真皮方向盘 ， 330i 车型还较入门 320i 多出皮质仪表台缝线包覆 ， 整体控台视觉更具层次 ， 下方亦多出便利的手机无线充电功能 。 而 330i 以上亦标配投影面积高达 9.3 吋的车况抬头显示器 ， 其可清晰显示车速、驾驶辅助、音乐、甚至是导航匝道路口等信息 ， 是其科技感的实用加分项目 。 330i 全车还有效果不俗的 464 瓦 Harman Kardon 音响、搭配出色的车舱静肃性 ， 听觉上亦是享受 。
「试驾」让旅行再暴躁点吧，试驾宝马330i M旅行版
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相较于 M340i 配置 Vernasca 全车真皮座椅 ， 330i 采取 Alcantara 麂皮、搭配 Sensatec 皮质 ， 也少了 M 款缝线安全带 ， 虽然质感与透气性未若真皮出色 ， 但双前座跑车座椅包含手动延伸腿靠 ， 支撑性与包覆性亦足 。
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空间机能方面 ， 其与笔者先前试驾的 M340i 无异 ， 受惠轴距较前代加长 41mm ， 让其有着接近前代 F11 5 Series Touring 的空间表现 。 以笔者 178 公分乘坐 ， 膝部空间拥有 2 个拳头、头部空间亦有 1 拳 ， 330i 车型以上标配的全景天窗带来视野开阔感 ， 后座出风口可独立调整温度则缓解夏日的炙热 。 后厢支援 4/2/4 分离快速倾倒 ， 未倾倒前为 500 公升、倾倒后来到 1,510 公升 ， 比起对手 C 200 的 460~1,480 公升出色 。 而且除安全分隔网、感应式电动尾门外 ， 3 Series 还全数标配后厢底板自动止滑功能(试驾车因 2019 年首批生产之故未搭载) 。
330i 动力充沛 ， 动态表现动静皆宜 摊开动力规格数据来看 ， 330i 沿用代号 B48 的 2.0 升直列 4 缸 TwinPower Turbo 单涡轮双涡流汽油引擎 ， 并搭配 8 速 Steptronic 运动化手自一体变速箱 。 但透过提升缸内直喷的供油压力至 350bar(原为 200bar)等工程 ， 让马力较前一代提升 6 匹、扭矩增加 50N.m ， 来到 258 匹马力/5,000~6,500 转、400N.m扭矩/1,550~4,400 转的水平 ， 时速 0 至 100 公里的加速则可于 5.9 秒完成 ， 仅比 Sedan 版多出 0.1 秒 。 值得一提的是 ， 全车系仅有 M340i 才有配置引擎盖隔热棉 。
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而这套动力总成 ， 先前笔者在 330i Sedan 上已相当熟悉 ， 而其 8 速变速箱的降档与升挡反应亦与 M340i 车型几乎如出一辙 ， 若调整至 Sport 或 Sport Plus 模式 ， 基本上其相当积极的换档节奏 ， 皆能应对上下起伏的山区弯道 ， 基本上若非驾驶想透过手动模式或换档拨片掌握主控权 ， 其 8 速变速箱都能聪明的换至相应的档位 。
动力供输部分 ， 不论是低扭的输出、或是高转的延伸性 ， 330i 动力都能带来相当畅快淋漓的加速表现 ， 推背感十足且持续加快也不显气虚 ， 而且原厂还刻意在 Sport Plus 等模式下营造低沉且略带回火的排气声浪 ， 即便引擎声浪未若 M340i 此等 6 缸车型悦耳 ， 但在听觉感受上可说是仍旧相当过瘾 。 一般使用若非追求 M340i 达 374 匹马力的玩家 ， 330i 的动力其实已相当充沛 。
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在驾驶模式部分 ， 由于试驾车选配了 M 款跑车化电子减震器 ， 所以比起标准版车型多出 Adaptive 自动调整模式 ， 而且再加上原本的 Eco Pro、Comfort、Sport、Sport Plus 之余 ， 还可以进入 Eco Pro Individual/Sport Individual 调整减震器的软硬度 ， Sport Individual 更是能针对转向、减震、引擎、变速箱等细节进行多段调节 。


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