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「成本」静态体验长安uni-t：高成本运动跨界车，哪一款95不喜欢( 三 )


另一方面，则是UNI-T的动力总成完全可以支持它嗷嗷加速。其搭载的是一台新开发的1.5T发动机，匹配7速双离合变速箱。虽然最大功率一样都是132kW，但这台1.5T和CS75 PLUS上的1.5T并不是一回事——UNI-T这台1.5T可以输出300牛米，CS75 PLUS则是265牛米。
「成本」静态体验长安uni-t：高成本运动跨界车，哪一款95不喜欢
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▲这个机盖超重！长安的轻量化怎么搞的！这盖子水泥做的吧！
而且，UNI-T这款车得益于本身尺寸并不大，因此可以将车重控制在1.5吨以内，这比CS75 PLUS轻得多。所以现在UNI-T有一台输出强劲的发动机，匹配以效率著称的长安双离合变速箱，再拉动轻盈的车身，来，我们猜猜这车百公里加速几秒？
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结语：
吉利有领克，上汽轿车溢价高，长安想要靠某款车型突破品牌天花板，那必然要基于强大的产品力来实现这点。从UNI-T呈现的静态来看，它确实算得上长安的“品牌车型”这一属性，而且，与其他品牌的个性车不同的是，这个车原本应该存在的意义，就是费尽一切功夫去讨好年轻人，这也是令我非常吃惊的一点。
也许是长安靠着CS35/55/75卖了这么多年，想造出一款精神代表也未可知，从这款车的用料和配置水平来看，想必UNI-T的售价不会便宜，销量也不会非常高吧。但比起其他咸鱼车，也许多年之后记录当代汽车史，这款车必定是其中绕不开的一台车，这才是它之于长安汽车最大的意义所在。
文、图｜坂道
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