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【吉利】彰显年轻个性还是小众冷门？国产轿跑SUV究竟是否真的值得拥有？


五一假期前后 ， 随着奇瑞旗下捷途X70 COUPE正式上市 ， 加上日前广汽传祺GS4 COUPE推出限量版车型并开启预售 ， 将在五月上市 ， 自此 ， 长安、长城、吉利、奇瑞、上汽等五大主流自主车企均完成了自己在轿跑SUV细分市场的新车布局 。
得年轻者得天下 ， 轿跑天生就带着年轻、个性的基因 ， 可以说为年轻而生 ， 用充满年轻基因的轿跑来赢得这部分细分市场 ， 显得理所当然 。 国内轿跑SUV市场发展状况
轿跑SUV的鼻祖从BMW X6开始 ， 早在2007年 ， 宝马X6便打开了国内的轿跑细分市场 ， 随着其他合资品牌车型的不断引入 ， 自主车企也开始仿效 ， 纷纷推出旗下的轿跑SUV车型 ， 最早的有哈弗H6 Coupe、启辰T90等 。

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到了2019年可谓是国产轿跑SUV百花齐放的一年 。 从一年前的3月6日开始 ， 长安旗下CS85 COUPE率先上市 ， 打响了国产轿跑SUV的第一枪 ， 当时的上市安排长安也费了一番心思 ， 先是推出搭载蓝鲸2.0TGDI发动机的高功率版本 ， 定价区间13.69-16.99万 ， 3个月后再推出低功率1.5T版 ， 定价11.99-13.79万 ， 把价格区间进一步下探到12万级别 。
这三个月时间其他车企也没有闲着 ， 有中国SUV领导者之称的长城汽车 ， 在长安CS85 COUPE上市满月后 ， 在4月12日也正式推出了自己的轿跑车型F7X系列 ， 其产品推出顺序和长安刚好相反 ， 先推出低配车型哈弗F7x极智潮玩版 ， 售价定在11.99万元-13.49万元 ， 随后陆续推出13万、15万级别的其他高配版本车型 。

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同样在F7X满月之后 ， 备受瞩目的吉利星越也上市了 ， 当时星越上市可谓轰动一时 ， 不同于长安、长城采取分步推出车型的形式 ， 吉利星越一上市便推出了包括燃油版、轻混、插混3种动力组合共11款车型 ， 价格范围13.58—21.68万元 ， 涵盖面非常广 ， 并号称“国产版宝马X6” ， 大有一统江湖之势头 。
回看当时自主轿跑SUV推出市场 ， 梅花间足 ， 每一个月几乎也有新的车型和消费者见面 ， 车企宣传力度也非常大 ， 可谓盛况空前 。 一年过去了 ， 轿跑SUV是否如当初走进市场时人们预期的那样 ， 得到年轻消费者的广泛青睐？
以下为上述三款自主品牌轿跑SUV全年销量 ， CS85Coupe和星越月均只有三千多台 ， 并不理想 ， 长城没有公布F7X的具体销量 ， 而是合并F7和F7X的销量一同公布 ， 但从F7本身热销程度可以估计得到 ， 这个月均超2万的销量很大部分是由被称为19年销售黑马的哈弗F7产生的 ， X系列的销量同样不理想 。

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表面再美好的东西随着时间的推移 ， 市场也会褪去其光鲜的外衣 ， 并给出一个清晰准确的判断结果 。 月均销量只有两三千台 ， 离热销可谓差距甚远 ， 甚至已经进入冷门车型行列 。 轿跑SUV经历了一年的市场验证 ， 并没有符合当初的预期 ， 高开低走 ， 不但没有得到广泛青睐 ， 而且还逐步让人觉得中看不中用 。 自主品牌轿跑SUV的尴尬处境
年轻人已经逐步成为车市的消费主力 ， 为什么同样为年轻而生的轿跑SUV却备受冷落呢？
究其原因 ， 道理还是在“中看不中用”里面 。 本来SUV车型相对轿车的一大优势就是空间优势 ， 高大威猛的车身 ， 带来充足的头部空间 ， 而大容积后备箱也提供了优秀的载物能力 ， 而轿跑往往就是在自家原来SUV车型的基础上 ， 通过改变车顶造型和C柱弯曲度 ， 稍加溜背整容便成为所谓的轿跑SUV ， 而这个改造过程 ， 往往是以牺牲空间为代价的 ， 溜背造成后排头部空间的降低 ， 纵向空间也得缩减 ， 后备箱容积也只能进一步下降 。


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