江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

凯迪拉克：快了，凯迪拉克CT4快跌到22万了


给足了诚意的凯迪拉克 ， 经销商还要在诚意上再补一刀 。
作为接棒ATS-L的选手 ， 凯迪拉克CT4承载的使命不仅仅是扩大市场份额这么简单 ， 相比于ATS-L 27.38万的起售价 ， CT4定价章程进入到
CT5(参数|图片)序列 ， 核心关键是为了缩小终端大幅度降价对品牌的中伤 ， 能够通过23.97万的起售价缩小终端降价幅度 ， 以此保护品牌高度 ， 同时也为了更好的抓取消费市场 。

凯迪拉克：快了，凯迪拉克CT4快跌到22万了
本文图片

品牌的塑造需要几个阶段来完成 ， CT4承担的使命也就简单了许多 ， 能够接棒ATS-L市场份额 ， 通过增强产品力的方式稳住上汽通用凯迪拉克国内销量 ， 此外通过分阶段的产品推进计划 ， 维护品牌价值 。
想要重塑品牌高度 ， 对于普通合资车来说需要时间来完成 ， 对于豪华品牌更是如此 ， 即便是拥有全新设计语言、产品价值更出色的CT4 ， 目前经销商也开始进行终端让步 。

凯迪拉克：快了，凯迪拉克CT4快跌到22万了
本文图片
【凯迪拉克：快了，凯迪拉克CT4快跌到22万了】

目前经销商能够给出的最大让幅仅仅为一万余左右 ， 但从目前销量数据分析CT4(参数|图片)并没有达到预期效果 ， 关键原因在于CT4在与现款奥迪
A4L(参数|图片)没有太大售价差距的情况下 ， 很难转化BBA一类消费群体 。
从行业运营角度分析 ， 终端降幅何时能够松口 ， 由经销商资金流多少决定 ， 而作为上汽通用凯迪拉克维持品牌高度的拳头车型 ， CT4终端降幅不会与ATS-L(参数|图片)一样出现动辄7-8万降幅 。 业内人士推测 ， CT4想要保证价格高度、利润空间、销量数据的完美平衡 ， 低配价格稳定在21-22万较为合适 ， 高配车型落地稳定在25万左右 。

凯迪拉克：快了，凯迪拉克CT4快跌到22万了
本文图片

根本上来说 ， 20-25万中型豪华车市场空白特性非常明显 ， 而上汽通用凯迪拉克“田忌赛马”的策略能够很好的用尺寸、动力、设计优势对抗更加入门的1系、A级以及A3 ， 从产品力上来说 ， 这一代CT4不弱势 。
潜在竞争对手方面 ， CT4还需要提防亚洲龙这种典型合资高端车的冲击 ， 尺寸、技术、口碑优势都能够与CT4形成分庭抗礼之势 ， 从过往失败经历分析 ， ATS-L的价格失败导致的退场应该引以为戒 。

凯迪拉克：快了，凯迪拉克CT4快跌到22万了
本文图片

对于更多消费者来说 ， 亚洲龙这种稳定性更高、安全性不差、配置高、尺寸大的高端车同样是有力竞争者 ， 这恐怕才是抢占豪华车空档期的CT4 ， 最应该提防的对手 。
毕竟从当下销量数据层面分析 ， 亚洲龙动辄破5000台的月销量 ， 还是能够以产品优势领跑20-25万级消费市场 ， 对于更多网友来说 ， 放弃CT4的原因可能很简单 ， 就是因为凯迪拉克ATS-L此前做坏了品牌 ， 做坏了市场 。


    推荐阅读


    上一篇：[搜狐]买车时4S店主动的贴膜能不能要？老司机：要了你就上当了！

    下一篇：『别克』探店别克4S店，谈谈全新君威GS的变与不变