F1：一万美元，让你的奔驰W140媲美F1( 二 )
本文图片
本文图片
Sasaki在80年代开始对从排气管传出的声音产生兴趣 ， 当年那些暴躁的Group B、Group C、DTM、装备涡轮引擎的F1都是印象因素 ， 只不过他最初其实是从引擎转速更高的摩托车开始踏上了这条路 。 “90年代上高中时 ， 我买了第一台摩托车每天通勤用 ， 是一台川崎Balius 。 虽然排量只有250cc ， 但转速却很高 。 最初它的声音并不是很出色 ， 所以我找到了一条二手排气自己换了上去 ， 从那之后简直整台车的感受都变了” 。
本文图片
沉默内向的他居住在东京郊外 ， 与印象中的日本工程师形象别无二致 。 他从不大肆宣扬自己的排气有多优秀 ， 但他的作品与本人性格从起初就形成了强烈反差 ， 优秀的性能不是首要目标 ， 绝对震撼的声浪才是真正重点 。
本文图片
“我在2005年开始自己制作排气 ， 那时候已经有不少排气厂商生产出了优秀的产品 ， 但一个普遍问题是他们基本只注重提升排气声浪的分贝 ， 而不是针对声音做出优化处理 。 如果想要处理这个问题就需要重新设计排气歧管 ， 因为歧管才是真正改变音质的部分 。 而这样的劣势就是研发时间长 ， 并且成本高 。 不过我觉得这些不算困难 ， 我想为车主们提供一台车最佳的听觉体验 ， 仅此而已” 。
本文图片
Mark首次与Sasaki相识是在6年前 ， 当时他还并不太理解这位钟爱大型豪华房车并做出“奇怪”改装的日本男人为什么要这样做 。 不过2013年Sasaki改装的旧款奥迪
本文图片
S8(参数|图片)改变了他的想法 ， 那颗V10引擎声浪被激发出比自家超跑兄弟
本文图片
R8(参数|图片)还要凶狠的一面 。
本文图片
本文图片
目前来看 ， 旧款奔驰或许是Sasaki最具代表性的作品 ， 实际上他也曾为兰博基尼
本文图片
Aventador(参数|图片)与
本文图片
法拉利612(参数|图片)这类名副其实的超跑打造更具特色的排气系统 。
本文图片
90年代末毕业离校后 ， 2000年他来到了摩托车排气厂商Yoshimura进行工作 。 起初他负责焊接部分 ， 接下来的五年他一步步学习了设计到制造的每道工序与知识 。 最终他在2005年自立门户 ， 成立了Technical Garage Sasaki工作室；他从没想过自己的产品要大批量生产 ， 能遇到真正欣赏它们的客户足矣 。
本文图片
与那些著名大厂最显著的差别就是Sasaki可以完全根据引擎特性从头至尾完全设计定制完整的排气系统 ， 每一款车都可以尽可能展现自己的性格 。 在几年的努力下 ， 上文提到的那部W220 S600终于让全球车迷知道了他的作品 。
推荐阅读
- 如果你的多肉出现这个长势，要注意这个细节，多肉才会越来越美！
- 环球车讯网|一口气降了5.5万元，奔驰C级卖出“白菜价”
- 肝脏|比生气还伤肝的5个行为，在“悄悄”损伤你的肝，尽量改掉
- 心流西春|为何你的后半箱油总是不耐用？油是正经油，问题可能出在这里
- 奔驰E|2021款“奔驰E”到店，外观全面换代，首配“龙鳞式尾灯”！
- 胖哥试车|电动车的颜值巅峰 最懂你的AION Y来了
- 电池|奔驰EQA或明年3月亮相
- 深圳奔之升BBA|20款奔驰A200升级原厂盲点辅助 自适应巡航ACC案例分享
- 天天汽车|超高性价比实力宠粉，2021款奕歌能否点燃你的心？
- 汽车知识|奔驰终于发飙了！从29.28万降至22.68万，丰田汉兰达真没它香