一汽■中国的高铁世界第一，为何汽车却和德国、日本差距很大？( 三 )
电动汽车会是未来汽车的主流吗？
电动汽车未来会是汽车的主流 。 电动汽车有一些天生的优势 ， 电动汽车使用电力 ， 所以在行驶过程中间不会造成有害排放 ， 同时它可以通过刹车回收能量 ， 从而减少能量消耗 。 如果将来电动汽车多了 ， 电网智能化了 ， 大家不仅可以充电 ， 还可以卖电 ， 用这种做法来平衡电网 。
电动汽车有很多优势 ， 但是一个逐步发展的过程 。 从性能上来说 ， 到2020年左右 ， 电动汽车的续驶里程可以达到400公里 ， 现在个别的电动车也能达到 ， 解决了大家的里程焦虑问题 ， 但是需要的电池太多 。 但开电动车至少有两大好处 ， 第一、开车爽 。 如果开一个很小的电动车 ， 绿灯一亮 ， 电动车保证比奔驰跑得快 ， 因为电动车的扭矩大 ， 动力性好 。 第二、电动车维修方便 。 电动车不存在换油、 换机油 ， 维修会更方便 。
电动汽车和内燃机汽车是一个长期的逐步替代的过程 。 混合动力汽车不单是一个过渡 ， 也是非常重要的产品 。 如今 ， 中国电动车的产量或者市场占全世界一半 ， 全世界第一 。 由于市场大 ， 也造成了市场促进技术的局面 ， 中国电动汽车发展很快 ， 安全性也发展很快 。
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互联网会不会颠覆汽车行业？
互联网肯定不会颠覆汽车行业 。 汽车是朝阳产业 ， 一百多年来 ， 汽车产业吸收了很多的新技术 。 但是互联网对汽车有两大冲击 。
第一、互联网的筹资方式 。 汽车行业靠自己攒钱或者用做其它买卖挣的钱造汽车 ， 头一年会赔一点钱 ， 等到第二、三年再赚回来 ， 然后扩大投资再造汽车 。 互联网行业不是这样 ， 向资本市场要钱 。 造汽车的一般第三年一定要盈利 ， 互联网不用着急 ， 五年也可以 。 互联网可以迅速吸纳资本力量 ， 有了钱后用二倍价格请人 ， 谁家的技术好就买谁的 ， 如果技术不卖 ， 就把公司都买下 。
第二、互联网的服务理念 。 传统汽车行业的服务理念是间接委托式服务 ， 而互联网是直接服务的模式 。 互联网思维在这一点上和传统汽车大不一样 ， 汽车行业必须改变自己 。 互联网不会颠覆汽车行业 ， 但是互联网思维会对汽车产业产生冲击 ， 汽车产业应该尽快吸收互联网思维 ， 发展汽车产业更需要的转变是一定要用互联网思维 ， 做好汽车的销售和售后的服务 。
自动驾驶汽车离我们还有多远？
无人驾驶离我们又远又近 。 有条件的无人驾驶 ， 会很快实现 。 比如说智能刹车技术 ， 不管司机踩没踩刹车 ， 当看到前面有人 ， 即便驾驶员下发错误指令 ， 车也不会听从 。 比如说跟车技术 ， 到了高速公路很畅通的时候 ， 我可以看看手机、甚至打个盹儿 。 在市内堵车的时候 ， 跟车技术也会对驾驶员很有帮助 。
全程 、全天候、所有车辆无人驾驶短期内还不可能实现 。 很多技术没有发展到那个程度 ， 一些定义还没有完全搞清楚 。 此外无人驾驶还需要很多外界的条件和系统 ， 比如说需要5G的通讯、精确的地图 ， 需要处理车与车之间 ， 车与交通设施之间很多问题 ， 而且这些问题涉及到人文、法律 。
有国外的高等智库研究表明：如果汽车100%是自动驾驶 ， 就可以降低车祸90% ， 降低车祸死亡率99% ， 提高交通效率40%， 节油30% 。 但这种情况必须是所有车都自动驾驶 ， 如果设想一半车自动驾驶 ， 一半车不自动驾驶 ， 而开车的人又明知道对面的是自动驾驶车 ， 它不敢撞你 ， 这样的话交通秩序就会更乱 。
未来的汽车应该是资源节约、环境友好的智能产品 ， 能和能源网包括互联网密切融合 。 汽车是一个融合的、移动的能量源和信息源 ， 将来的人会更离不开汽车 。
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