一汽■中国的高铁世界第一，为何汽车却和德国、日本差距很大？( 二 )
2009年至今 自主创新发展阶段
2008年发生了国际金融危机 ， 2009年中国政府作出及时的决策 ， 出台了几个产业的调整与振兴规划 ， 汽车是第一个 。 汽车产业调整与振兴规划在1月份出台 ， 其中一个非常重要的条款规定：1.6升以下乘用车购置税减半 。 这使得汽车市场有了进一步的扩大 ， 汽车产业大概两年就翻了一番 。 2009年以后 ， 不但市场在扩大 ， 中国的汽车产业自主创新能力也有了很大的提高 。 中国品牌的企业都开始正向设计。
现在我们的中国品牌 ， 个别的除外 ， 完全是正向设计、自主设计的 。 而且不但中国品牌 ， 合资企业也开始加大了在中国开发的力度 。 现在很多研发中心有大量的人才 ， 也有很多海归人员 。 汽车企业形成了比较强的研发实力 ， 能够积极开展自主的设计和研发 。
如何迈进汽车强国的行列？
中国能建成汽车强国 。 世界汽车产业发展历史 ， 不是一个简单的直线发展 ， 而体现出一种产业转移的现象 。
汽车产业发展有几条规律：
一、要有巨大的市场；
二、有很强的科技实力；
三、生产要素的改进 。
中国汽车产业发展应该走什么道路？
该自力更生还是靠技术引进？
有人认为中国汽车制造不应该走技术引进的道路 ， 应该走自力更生的道路 ， 要向航天、高铁学习 ， 甚至提出中国汽车制造应该先做强、后做大 。 还有人提出 ， 现在市场换技术是不是错了？引进技术对不对？据了解 ， 汽车制造引进成本占汽车总成本不到2% 。 想要开发一个产品 ， 开发成本至少要占总成本的3%到5% ， 如果是按企业初期 ， 产值比较小的情况下 ， 开发成本所占比例还要高于3%到5% ， 所以肯定是引进省钱 ， 开发贵 。
所以 ， 在技术落后的条件下 ， 如果有可以引进技术发展的机遇 ， 就应该引进技术来发展 。 改革开放以来 ， 中国汽车产业抓住机遇 ， 靠引进技术、全面开放 ， 取得了巨大的成功 。
引进也有缺点 。 市场换技术是否正确要看你换什么技术 。 靠引进技术发展 ， 可以换来制造技术 ， 建成一定规模、一定水平的体系 ， 目前我们已经完成了 。
我们在抓住机遇、引进技术发展的同时 ， 或者发展的后期 ， 等我们有了市场 ， 有了钱之后 ， 应该赶快下定决心 ， 搞自主研发、自主创新 。 我们现在具备足够的条件 ， 我们已经建成了上百亿规模的研发中心 ， 大集团每年都是上百亿的研发投入 ， 有条件、有钱、有设备、有人可以搞开发 ， 搞自主开发 ， 这些事情我们正在做 。
汽车产业该如何应对外部挑战？
外部挑战有三条：环境污染、 能源短缺、交通拥堵 。 对付挑战 ， 不是一天能解决的 。 应该从两个方面入手 ， 一个是产业自身内部 ， 一个是外部 。
产业内部就是要加强自主创新 ， 发展电动汽车技术、智能网联汽车技术 ， 补齐传统汽车技术上的短板 ， 加强基础设施建设 ， 好好修路 。 一个国内专家的报告指出 ， 理想的不拥堵城市 ， 道路面积应该占城市面积25% ， 目前这在中国所有城市都达不到 。 最好的城市大概是广东的江门 ， 道路占城市面积的20% 。 北京最早的时候 ， 在这些路开通之前 ， 大概道路面积只有城市的7% ， 现在到了13% 。 所以北京还有很大的欠账 。
我们离汽车文明还有多远？
我们要达到世界先进水平 ， 还要做很多的努力 。 汽车对人的生活影响太大 。 马路上人碰到人是很客气的 ， 但车碰到车就不客气 。 如果是在在比较发达国家的马路上 ， 有两个路口、两条路并成一条路 ， 车辆会很自然地一辆隔一辆通过 ， 在中国不行 ， 很容易就形成拥堵 。 希望大家将来都能享受汽车文明 ， 都要为汽车社会的建设做出自己的努力 。
未来汽车什么样？
汽车诞生已经一百多年 ， 急需要进行一次动力领域的技术突破 ， 以燃料电池技术和储能动力电池技术为代表的电气化驱动技术 ， 由此快速进入商业化阶段 。 但是 ， 电动汽车充电的便利性和续航里程目前仍困扰着很多消费者 ， 未来的汽车会是什么样呢？
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