江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

#雪佛兰#通用解散动力总成部，没了动力总成部的通用还有动力吗？


引言 |
动力总成不再是一个独立实体
处在出行变革的新时代 ， 汽车制造厂面临着共同的挑战：如何在内燃机动力逐渐退场的同时 ， 提升电驱和电池的产能？
这是一个极其棘手的平衡行动 ， 将耗资数十亿美元 ， 并影响到制造和产品开发领域数万个工作岗位 。

#雪佛兰#通用解散动力总成部，没了动力总成部的通用还有动力吗？
本文图片

通用汽车公司也不例外 。 一年多前 ， 他们再次对动力总成业务进行重组 。
在此之前的2016年 ， 为了拥抱电气化 ， 有26年历史的动力总成部门更名为全球推进系统公司（Global Propulsion Systems） 。 这一名称的改变 ， 除了听起来让人觉得很唐突、很笨拙之外 ， 与这次最新的公司重组所引发的动荡相比 ， 还算不上什么 。
无论你想叫它“通用汽车动力总成”还是“全球推进系统” ， 这都不重要 ， 因为在通用汽车内部 ， 它不再是一个独立的实体 。
所有的动力总成工程师 ， 现在都归属于通用汽车的新部门：全球产品集团 。
很久以前 ， 通用汽车旗下的雪佛兰、凯迪拉克和别克都是自己生产发动机和变速器 。 随后 ， 各品牌开始内部共享动力系统 ， 这引发了1977年的 "雪佛兰"丑闻 。 当时Oldsmobile（奥兹莫比尔 ， 与别克同级）车主在引擎盖下发现 "降级"的雪佛兰发动机 ， 感到震惊 ， 向GM提出赔偿要求 。 1983年 ， 通用汽车公司以340万美元的代价 ， 与车主达成庭外和解 。
那场惨败之后的1992年 ， 动力总成部门成立 ， 以整合运营 ， 并在各品牌之间更有序地共享发动机和变速器 。
最新的重组 ， 使这一模式再次发生变化：动力总成工程师分配到汽车项目中 ， 这样他们可以更直接地与产品研发保持一致 ， 并确保发动机、变速器、电动机或高压电池组的应用得到优化 。
而原本在密西根州庞蒂亚克（Pontiac）工程开发中心的约3500名动力总成员工 ， 大部分迁移到约30分钟车程的沃伦市(Warren), 与全球技术中心的平台工程师同地办公 。

#雪佛兰#通用解散动力总成部，没了动力总成部的通用还有动力吗？
本文图片

▲通用汽车的肯-莫里斯（Ken Morris）在1月份接受了沃兹10大最佳发动机和推进系统奖杯 ， 获奖的是雪佛兰Corvette Stingray的6.2L V-8 。
在此之前 ， 通用汽车的动力总成（以及后来的GPS全球推进系统）是明显独立的 ， 总部设在庞蒂亚克Pontiac ， 部分原因是其发动机用在多个品牌上 。
但是 ， 电动化的推进增加了系统整合的复杂性 ， 必须从整车集成的角度来解决 。
"从外面看 ， 这可能是一个很小的变化 ， 但这是我们对待产品开发方式的一个相当基础性的变化 ， "通用汽车的副总裁 ， 分管自动驾驶和电动汽车项目的Ken Morris告诉Wards 。
Morris说："我们很清楚 ， 只有更加整合 ， 才不会导致内部组织之间的交接而产生内耗 。 "
在新的组织架构下 ， 全球产品项目副总裁Tim Herrick负责领导所有品牌的新发动机和变速器的开发 。 向Herrick报告的 ， 是全球发动机和赛车项目的执行总工程师Jeff Luke 。 Herrick的团队还包括所有车辆和动力总成首席工程师 。
与Morris一起负责电动车方面的 ， 是全球电气化、控制软件和电子副总裁Dan Nicholson 。 Nicholson、Morris和Herrick都向全球产品开发、采购和供应链执行副总裁Doug Parks汇报 。 Parks直接向通用汽车总裁Mark Reuss汇报 ， 后者曾负责过通用汽车的产品研发 。
Nicholson作为通用汽车的全球动力总成主管时 ， 将其更名为全球推进系统 ， 并在庞蒂亚克工程中心安装了新的标牌 。
这些标牌将在未来几个月内再次发生变化 ， 但目前还不清楚它们到底会写些什么 。

#雪佛兰#通用解散动力总成部，没了动力总成部的通用还有动力吗？


推荐阅读


上一篇：[奇瑞]试驾 | “同级独有续航400+、L2级驾驶辅助”零跑T03

下一篇：「搜狐」长安欧尚X7 1.5T自动豪华版提车记，大家看看我的价格便宜吗？