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「C-HR」丰田开始玩纯电！战斗气息浓重，22.58万元起，C-HR EV上市( 二 )


当遇到高温环境时或在高速行驶 ， 和反复快速充电引起的电池温度变高的情况下采用冷媒冷却方式 ， 与驾驶室共用压缩机 ， 实现对电池均衡且高效的冷却 ， 确保动力电池组能稳定运行；
当遇到低温环境时 ， 通过每个电池单体下方的加热装置 ， 在短时间让电池升温 ， 缩短低温环境下充电所需的时间；
通过将充电量维持在合理区间 ， 以及电池包内温度管理技术抑制电池老化 ， 让电池即使经过长年使用后仍拥有高的容量维持率；
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在动力参数和能耗上
C-HR EV采用新开发的三元锂离子动力蓄电池 ， 总容量为54.3kWh 。 电机最大功率150kW、峰值扭矩300N·m（这个数据在市场同级别车型中 ， 处于较高的水平） ， 0-50km/h加速仅需3.4秒 。
新车NEDC续航里程为400km ， 耗电量最低仅为13.1kWh/100km 。 （市场主流耗电量为14~18 kwh/100km）
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充电效率及电池质保上
电池充电设备是雷克萨斯同款充电器 ， 可使用家用220V电源给车辆充电 ， 快充模式 ， 0-75%仅需50分钟 。 （上限125A） ， 普充约6.5小时充满（220V ， 32A） 。 可根据用车需要 ， 通过多媒体信息显示屏或丰云行APP设定充电日程及充电模式 。
【开始模式】于设定好的时间开始普通充电 ， 满电时结束充电；【出发模式】设定时可根据需求对空调是否进行预先允许进行设定 。
在电池保障方面 ， 新车具备丰田一贯慷慨的保修服务：
提供3年10万公里整车保修、8年20万公里三电系统保修、电池保障方面提供10年不限里程的电池无忧服务 。 赠送新一代智能交流充电桩 ， 或2000元充电补贴.....
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在操控及安全配置上
C-HR EV与燃油版相同 ， 使用TNGA架构打造 ， 新车配备了麦弗逊式前悬挂和双叉臂式独立后悬挂 ， 丰田通过将电池包安置在底板下 ， 并设计成车身骨架的一部分 ， 让整个车身的抗扭刚性提升了20% ， 重心降低14% ， 理论上 ， 让新车具备优于同级别车型的操控和稳定性 。
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在安全配置上 ， C-HR EV除领先版外 ， 均搭载丰田最新一代TSS智行安全系统 ，
其PCS预碰撞安全系统可在白天识别前方行人和自行车 ， 夜间识别前方行人；DRCC动态雷达巡航控制系统实现全速域跟车功能 ， 可跟随前车自动停止 ， 踩下油门后再自动跟随；
新增的LTA车道循迹辅助系统带方向盘辅助转向、回正功能 ， 可使车辆保持在车道中央行驶 ， 实现准L2级自动驾驶性能 。
新车还配备10个安全气囊和高刚性GOA车身 ， 为车内乘员提供全面的安全防护 。
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日系车在纯电领域一直都是走相对保守的路线 ， C-HR EV作为丰田首款纯电SUV ， 在一定程度上 ， 集成了以可靠、耐用丰田的产品特性 。
同样选择纯电车 ， 选择C-HR EV又何乐而不为呢？
注：本文仅供参考 ， 实际感受以试驾为主 。


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