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#帕加尼#看看人家！帕加尼两款车卖了21年，是怎么做到的？( 四 )


Huayra BC
HUAYRA BC是HUAYRA的一个延续 ， 而BC的命名也是众说纷纭 ， 有人认为这是“bare carbon” ， 即“纯碳纤维” ， 也有人认为是帕加尼的第一位顾客Benny Caiola 。 Huayra BC采用了更为夸张的空气动力学套件 ， 前轮后侧增加了扰流部件 ， 尾部加装了一个硕大的固定尾翼 。 而内饰则维持了典雅和奢华 。
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HUAYRA BC的特点主要是在于碳纤维大幅度运用 ， 中部有蓝白色的拉花配色 。 这款车的地盘和悬架都经过了赛道化改进 ， 经过改进的7速AMT变速箱也将有更好的表现 。 另外 ， 该车的齿轮箱、传动轴以及车身都经过了大量强化减重工程 。 至于限量的20台车型 ， 在未正式发布之前就已经售罄 。
Huayra Roadster BC （2019）
相比硬顶版本的Huayra BC ， Huayra Roadster BC在性能上甚至更进一步 。 比如在车体 ， 新车可不止换了个一个可拆卸车顶这么简单 ， 还在一系列涉及空气动力学的外观套件上作出了调整 ， 以及更换了更加轻量化的材质 。 从前脸看 ， Huayra Roadster BC前保险杠两侧的风刀走向有一定变化 ， 带来更加出色的空气动力学表现 。
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在底盘用料上 ， 帕加尼HuayraRoadster BC采用了基于碳纤维和碳钛复合材料的技术打造 ， 在减重的同时优化了机械特性 ， 整个重量仅1250kg ， 扭转刚度则提高了12% ， 弯曲刚度提高20% 。
Huayra Imola（2020）
Huayra Imola还未正式发布 ， 按照之前的消息 ， 今年它还是选择了自己的主场——日内瓦车展上发布（最新消息：2020年日内瓦车展取消） ， 售价约为500万欧元（折合人民币约3785万） ， 仅限量发售5台 。
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帕加尼HuayraImola的命名来自意大利圣马力诺伊莫拉赛道；说道这里 ， 相信您也理解这台Huayra Imola的定位了 ， 但这并非是赛车 ， 而是生于赛道 ， 可用于街道 。 在帕加尼的历史上 ， 这并非第一台采用了赛道来命名的车型 ， 当初Zonda C12 S Monza的定位同样如此；在赛车Zonda GR的基础上做减法和街道化的改动 。 因此在产品序列当中 ， Huayra Imola要比之前的HUAYRA BC更加激进 ， 更有竞技属性；包括了更加夸张的空气套件和由Sparco代工的四点式安全带 。
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Huayra Imola大量应用铝 ， 钛和铬钼钢等轻质量材质 ， 车漆还采用了新型喷漆技术 ， 这为整车节省了5kg涂料 ， 整车重量最终为1246kg 。 至于动力方面 ， 继续压榨由梅赛德斯-AMG提供的6.0T V12双涡轮增压引擎 ， 在HUAYRA BC的基础上更进一步 ， 最大功率616kW（838PS） ， 峰值扭矩1100N·m 。
Zonda Revolucion（2013）
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2011年 ， Zonda逐渐退出帕加尼的产品线 ， 接棒的是同样惊世骇俗的Huarya 。 注意到了吗？是“逐渐” ， 帕加尼并没有立即停止了Zonda车型的推出 ， 2013年推出了Zonda Revolucion ， 你可以简单地理解是打破纽北记录的Zonda R的升级版车型 ， 同样不能合法上路 ， 也不符合任何一项赛事规则 。
Zonda HP Barchetta（2017）
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2017年 ， 帕加尼推出了3台Zonda HP Barchetta ， 这真是帕加尼的“纪念版”车型 ， 意义在于庆祝创始人Horacio Pagani 60岁生日和帕加尼品牌18年的造车历程 ， 因此3台中的其中1台被Pagani 收入囊中 ， 而Zonda HP Barchetta很有肯定是最后一款Zonda车型了 。


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