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#帕加尼#看看人家！帕加尼两款车卖了21年，是怎么做到的？( 二 )


Zonda C12 S Roadster（2003）
#帕加尼#看看人家！帕加尼两款车卖了21年，是怎么做到的？
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帕加尼除了是艺术和科技的结合 ， 在感性方面 ， 它也是一个钟情于敞篷车的品牌 ， 甚至成为了一种理念：“每一台街车 ， 都尽可能推出敞篷版” 。 Zonda C12-S Roadster几乎原植于硬顶版；包括了中央钛碳合金底盘 ， 铬钼合金空间框架 ， 碳纤维车身覆盖件等等加成下 ， 即使用了敞篷的机构 ， 整备质量也仅有1280kg 。
Zonda C12 S Monza（2004）
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Zonda C12 S Monza可以理解是帕加尼的特殊版本 ， 在2004年的巴黎车展上发布 ， 限量5台 。 之所以特殊 ， 原因是它是按赛车标准打造 ， 但可用作日常使用 ， Monza版很大程度是来自GR ， 但经过了街道化的简化 ， 包括冷却系统、前后扩散器、尾翼、消声器、轻量化材料等 ， 但相比于Zonda C12 S ， 性能还有很大的提升 ， 其中发动机功率达到440KW ， 更大的制动盘 ， 更应的悬挂以及车内加装了防滚架 。
Zonda GR（2003）
帕加尼Zonda GR的研发是从2002年12月开始 ， 尽管帕加尼跑车性能很出色 ， 可是四年过去了还没涉足重要的汽车运动赛事 。 于是有几位赛车运动公司的持股人共同成立了一家新公司 ， 名称是Carsport Zonda ， 创建目的是专门加工制造帕加尼赛车 。 他们获得了帕加尼公司的授权 ， 专门负责研发和销售独家改版的帕加尼跑车 ， 而第一款车型就是Zonda GR 。
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Zonda GR的性能得到了进一步的提升 ， 发动机得到升级 ， 水箱散热器变得更大 ， 并增加了新的变速箱冷却系统 ， 而悬挂系统更是全新设计 ， 而车重仅仅为1100kg ， 这似乎是一台有着强大竞争力的赛车 ， 但它的赛事成绩却未能像理想中那么漂亮；所以还是印证了赛车与跑车是完全不同的两个范畴 。
Zonda F （2005）
Zonda F（C12 F）同样是帕加尼最为经典的车型之一 ， 动力继续在之前的7.3L V12发动机上压榨 ， 功率达到了443kW ， 同时它也是帕加尼真正跑得快的超级跑车 ， 除了超高的加速之外 ， 动辄1.4G的侧向加速度让同期的跑车望其项背 ， 纽北7分27秒的成绩打破了保时捷Carrera GT独占宝座的记录 。
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Zonda F 的产量25台 ， 不过由于它的规格不符合美国环保局的要求 ， ZONDA F并没有公开在美国销售 ， 不过它无与伦比的性能和外表依然赢得了美国年轻人的青睐 ， 部分美国车迷甚至通过非法手段获取心头好 。
Zonda F Roadster （2006）
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还记得上面所说的吗？敞篷版几乎是帕加尼每一台街车的原则 ， Zonda F也不例外 。 不过不是传统的Roadster ， 它既不是软顶也不是硬顶 ， 而是软硬顶结合 ， 前部分采用碳纤维 ， 而后部分采用帆布 ， 由于Zonda Roadster F采用了碳纤维的车架来保证强度 ， 因此它只比硬顶版重了不到5kg ， 而性能却丝毫不减 。
Zonda R（2007）
与之前的Zonda GR一样 ， Zonda R也是充满着浓郁的赛车元素 ， 而它的定位也不再是法拉利ENZO的街车旗舰 ， 而是法拉利FXX和玛莎拉蒂MC12那样 ， 拥有更浓郁的竞技氛围 。 不过 ， Zonda R并不符合国际正式比赛的要求 ， 而它的存在更在于让高端玩家参加各自的私人比赛 。
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