趣头条@一场关于氢燃料电池的拉锯战（下）( 二 )
价格
如果所需能源要依靠国际贸易 ， 就势必带来另一个关键问题：价格 。
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以宝马集团今年3月17日报告上的数据：按照H2 Mobility合作伙伴议定价格 ， 现阶段美国1磅（0.45千克）氢气的价格约为14美元 ， 德国约为4.80美元 。 按照氢燃料电池电动车辆1磅（0.45千克）氢气能提供续航里程约为28英里（45公里）计算 ， 每百公里行驶成本分别为：美国约为31美元 ， 德国约为10.60美元 。
横向比较一下今日的油价以及充电电费 ， 优劣一眼便知 。 然而 ， 贵的还不止日常用车的能源补给 ， 全球市场上几款可选购的氢燃料电池电动汽车 ， 虽然几乎都是通常意义中的B级车 ， 但成本都差不多在80,000美元 ， 这几乎是同类全电动或者混动汽车成本的两倍 。
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这其中不仅仅有未能开展大规模量产所带来的成本问题 ， 还由于氢燃料电池在发电过程中的催化剂是众所周知的贵金属：铂金 。
于是 ， 反对者大众集团站在车主的角度算了一笔帐：一方面 ， 随着各个国家越来越严格的排放政策 ， 比如更严格的欧7标准的引入 ， 将使新的内燃机价格继续上扬 ， 进一步缩小电动汽车与传统燃油车辆的价差 。 另一方面 ， 电动汽车更低的售后服务优势会日益凸显 ， 比如不用更换机油、润滑油 ， 甚至不用考虑日常损耗件的保养与清洗 ， 能够节省一大笔时间成本和维养费用 。
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而随着充电锂电池电动汽车队伍的不断壮大 ， 规模经济也会再次发挥作用 ， 进一步降低车主们的充电及使用成本 。 这话里话外的用意呼之欲出：只有充电锂电池电动汽车才是能够代替燃油时代的未来 ， 成本居高不下的氢燃料电池电动汽车恐怕还得在实验室里好好静静 ， 先想清楚怎么把自己的身价降下来 。
时间
目前用户对充电锂电池电动汽车的一大困惑便是：充电等待时间太长 。 毕竟对于习惯了能在加油站内五分钟解决能源补给的人们来说 ， 半个小时即使能从0充至80%甚至更高的高压快充也是令人感受相当“漫长” 。 哪怕已有相当多的评测机构或者博主已经反复现身说法：就算没有私人充电桩 ， 比起专门绕道去加油站补给 ， 好好利用逛街休闲上班等车辆闲置时间进行充电（无论快充慢充）补给 ， 其实真的并不会出现想象中的“难熬”场景 。
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但无论如何 ， 改变人们的固有习惯怎么都是一个艰巨的再教育过程 ， 此时氢燃料电池电动车辆能和加油一样在5分钟内完成加氢的优势便立刻显现 。 可是问题来了 ， 根据德国Helmholtz大学电化学储能研究所副所长Maximilian Fichtner先生的研究 ， 现有技术条件下的氢燃料电池汽车每次加注燃料后 ， 由于需要进行内部压力和温度调节 ， 往往需要15到20分钟的等待时间 。
加氢5分钟 ， 等待20分钟？那么省时的优点即刻变得不再突出 。
便捷
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截止2019年底 ， 加氢站在全球布局仍屈指可数 ， 在美国全境也只有约40家（多数集中在锐意改革的加州地区） ， 德国约有80家 。 就像宝马氢燃料技术专家Axel Rücker所说：“这就是蛋和鸡的关系 ， 一方面氢动力汽车加氢站的网络布局稀疏 ， 客户就不会对氢燃料电池汽车产生深厚兴趣；另一方面 ， 客户的低需求无法刺激运营商们扩大加氢站网络建设的决心 。 ”
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