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「奇瑞」国民经典家轿艾瑞泽不足5万，1米8高个坐着也宽敞，还有德系味儿


自主轿车的历史长河当中 ， 真正能够销售数年、历经换代且不被淘汰的车型屈指可数 ， 而这也是自主汽车生产制造过程中必须经历的筛选 ， 同样也是与海外竞品之间的主要差距 。
但就我们目前的市场来说 ， 无论民营还是国企 ， 似乎都一股脑的钻进了SUV市场当中 ， 留守在轿车市场的品牌并不多 。 而正是在这样的情况下 ， 一些经典车型便幸存了下来 ， 其中就有奇瑞艾瑞泽 。

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用座舱用心俘获人心 ， 艾瑞泽做到了
现在看到的奇瑞艾瑞泽应该被称为艾瑞泽5 ， 它已经从一款单一车型变成了一个系列铭牌 ， 就像吉利远景、长安逸动那样 ， 而艾瑞泽5就是这个系列当中定位最低的 。
别看它的定位低 ， 但这并不会影响它的自身实用价值 ， 其卖得如此便宜很大程度上是受到了生产平台与机械总成的支持 ， 更低的开发成本 ， 让这台实际尺寸达到了4,572/1,825/1,482mm的标准紧凑家轿卖到了5万元以下(艾瑞泽5 Pro 1.5L手动超值版为4.99万元起售) 。
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就拿它与当下畅销的荣威i5来对比 ， 车辆的尺寸数据在荣威面前比起来是小了一圈 ， 可是看看这-29/+7/-7mm/-10mm的数据差就能够判断 ， 二者的尺寸差距是肉眼不可见的 。

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进入到座舱之后 ， 对于身高180cm的测试人来说 ， 其能够在前排获得足够的腿部纵深 ， 标准的座椅调节足以让其获得更舒服的驾驶位置 ， 而头部空间则可以达到4指左右 。
更令人满意的应该是后排乘坐 ， 它在同样保持3指头部空间的情况下 ， 能够提供给测试人近2拳膝部空间 ， 这对于长腿欧巴们来说可是一个好消息 。

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另外 ， 奇瑞在座椅的处理上也足够用心 。 其在后排提供了较长的座椅坐垫设计 ， 这会让乘客的长时间乘坐不会感觉下肢疲劳 。 而且就像我们在上文数据对比中看到的 ， 艾瑞泽5对比绝大部分同级别竞品 ， 都会保有一定的宽度优势 ， 这会让后排在同时满足三人乘坐时 ， 显得更游刃有余 。
令我们颇感意外的是 ， 即便是在4.99万的最低型号上 ， 奇瑞仍旧为艾瑞泽提供了皮革材料来包裹座椅 ， 只不过是加入了织物混搭 ， 这在包括荣威i5的次低配型号上都是不存在的 。

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低配是真超值 ， 同价位比很划算
从内外功能配置来看 ， 艾瑞泽5的最低配型号的确因为成本问题 ， 而取消了包括被动安全三大件在内的诸多配置 。 然而 ， 它对比荣威i5却仍能够找到一定优势 。
辅助驾驶当中 ， 我们惊喜地发现艾瑞泽5竟然全系标配了后驻车雷达 ， 这会帮助没有屏幕的低配车型 ， 进行更为安全的泊车与倒车错车操作 ， 尤其对把握不好车身距离的新手来说这会相当有用 。

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座椅设计上 ， 我们前文已经提到了 ， 它从一开始就匹配了皮革与织物混搭座椅 ， 而在次低配上它则将升级为全车仿皮材料 。 此外 ， 全系均提供的后排座椅整体放倒功能 ， 也有利于增强储物能力 。

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外部配置上 ， 它当然也还是标配卤素远近光灯的 ， 可是延时关闭功能的存在 ， 会令夜间泊车、地下车库泊车变得更安全 ， 加上不过几百元便可选装的LED日行灯 ， 艾瑞泽5在视觉效果上也会变得比7万级的荣威i5更抢眼 。


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