「宝马」宿敌较量：中级车 C 位之争 速度与操控你更中意谁？( 五 )
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宝马325Li的刹车同样采用了偏向于舒适性取向的设定 。 虽然在性能测试中取得了37.72米的成绩 ， 但是在整体的刹车踏板的力度上 ， 还是有着不小的变化 。 相较于宝马320Li车型 ， 宝马325Li为了营造更舒适的制动效果 ， 将刹车踏板的前段与中段被设计的又轻又软 ， 在中后段才会表现出较强的制动力 ， 这也是明显区别于老款宝马3系的地方 。
2.0T＋8AT作为宝马所惯用的动力系统 ， 本次并没有做出全面的革新 ， 所以在整个行驶过程中的平顺性与老款车型并没有明显的出处 。 在COMFORT模式稳速巡航的状态下 ， 换挡转速保持在1500rpm上下 ， 在此模式下调节成S挡深踩油门时 ， 换挡转速维持在6000rpm 。 而在运动模式稳速巡航的状态下 ， 换挡转速保持在2200rpm上下 。 在此模式下调节成S挡深踩油门时 ， 换挡转速维持在6300rpm 。 挡位之间的衔接并没有明显的顿挫感 ， 平顺性依旧维持了老款车型的特点 ， 而在高转速区间换档时也不会有双离合变速箱那样更为强烈的冲击感 。
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同老款车型一样 ， 宝马325Li的油门踏板有着很高的灵敏度 。 在怠速阶段 ， 轻点油门整车就呈现出了向前窜的姿态 ， 而在低速阶段松油门的瞬间又会产生一丝拖拽感 ， 通常在堵车路段经常会出现这样的问题 ， 使得整体的舒适性又不是那么出色 。 其实这也是我个人不太能相通的一点 ， 由于刹车踏板已经被调教的偏向于舒适 ， 反而油门踏板却没什么改变 ， 有些令人匪夷所思 。
#编辑总结
相比于奔驰C级 ， 宝马3系与奥迪A4L的受众人群更多的是年轻消费群体 ， 很多朋友也经常拿两款车型来比较 。 一直强调运动的宝马3系在这一代车型的整体调教上无疑为舒适性在动态以及静态方面都做出了不小的牺牲与改进 ， 所以与其将它期望成活在历史影子下的宝马3系 ， 不如将它当作一款新车型重新审视 ， 或许你能得到不一样的答案 。 而奥迪作为改款车型 ， 虽没有彻头彻尾般的改变 ， 但是整体而言 ， quattroultra四驱系统的下放以及轻混系统的加入 ， 整体实力也不容小觑 。
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