「宝马」宿敌较量：中级车 C 位之争 速度与操控你更中意谁？( 四 )
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双离合变速箱的日常表现果断机敏 ， 即便在高挡位巡航模式下 ， 你突然需要动力进行并线或者超车它也能非常迅速的反应降档给你所需要的转速和动力的释放 。 而这不仅仅存在于动态模式下 ， 舒适模式亦是如此 ， 双离合变速箱的换挡速度非常快 。 作为高功率版本 ， 这台车的动力在同级别中难逢敌手 ， 毕竟是百公里加速6秒内的车型 ， 再配上智能四驱系统 ， 不管直线还是弯道 ， 你就放心大胆的开吧 ， 剩下的交给电子辅助就好了 ， 你感官就俩字："快"和"稳" ， 这会给你带来很大驾驶信心 。
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此外 ， 这台车的制动系统也比改款前脚感提升了不少 ， 我还记得之前在试驾奥迪A4L时曾经吐槽过刹车毕竟绵软的脚感 ， 新款车型这点得到了优化和改善 ， 所以我才说这台车的运动感确实很不错 ， 也有一定的驾驶乐趣 。 但前提是运动悬架的装备 ， 运动悬架的韧性可圈可点 ， 它不光是在车的视觉重心上起到了降低作用 ， 而是实实在在让你在日常驾驶中得到了益处 。 这台车轮胎的扁平比已经非常低了 ， 在日常驾驶一点颠簸感都没有 ， 悬挂的韧性和出色的底盘让颠簸感得到了化解 ， 这点对于我这个奔驰C级车主来说倍感郁闷 ， 同样19寸的轮毂 ， 同样扁平比的倍耐力P0轮胎 ， 奔驰C级的日常颠簸和生硬要比奥迪A4L直接很多 ， 并不像这么友善 。
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动态部分的最后再聊聊智能四驱系统 ， 奥迪此前取消托森的机械四驱结构还惹出了不小的争议 ， 其实智能四驱对于这种车型更为合适 。 近几年奥迪推出的新款车型当中陆续开始使用名为quattroultra四驱系统 ， 这套系统是专门为纵置发动机打造的四驱系统 。 而这套系统与quattro最大的差异在于中差部分采用的并非托森差速器而是多片式离合器差速器 ， 通过压紧离合器片来锁止中差 。
在日常行驶当中电控系统通过每秒十次感应车辆行驶状态 ， 来调节离合器片压紧的程度分配前后轮的扭矩 。 相较于纯机械机构的托森差速器来说 ， 电控四驱会有一定程度的滞后性 。 而全新的quattroultra四驱系统在日常行车当中大部分采用前驱行驶 。
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我们知道一直以来宝马3系所强调的就是操控与运动的基因 ， 而相较于之前的宝马320Li车型 ， 宝马325Li方向盘的转向力度变的轻盈了 ， 尤其是在两者均开启Sport运动模式下 ， 宝马325Li的转向力度能给人明显变轻的感受 。 此外 ， 相较于之前沉重转向带来的路感回馈以及精准性 ， 在宝马325Li中变得模糊 。 如果开惯了宝马320Li的车主 ， 还是需要一定时间的适应 。
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在悬架方面 ， 依旧采用的是前麦弗逊式独立悬架、后五连杆式的独立悬架系统 。 最大的改变来自于宝马在全新325Li上取消了后防倾杆的配置 ， 而被双桶式避震器取代 。 在低速驾驶时的改变并不明显 ， 那么在高速过弯的支撑力上就有些大打折扣了 。 当车辆保持40km/h的时速进行转弯动作时 ， 整个车身的姿态会出现明显的侧倾 。 当然了 ， 如果论起来整体的乘坐舒适性 ， 宝马325Li无疑是进步了 。 所以说 ， 在悬架方面宝马325Li牺牲了一部分宝马320Li本身的运动基因 ， 而向舒适性妥协 。
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