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「 南通」南通“向南通”系列之三：拓长发展半径 建设经济枢纽

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「 南通」南通“向南通”系列之三：拓长发展半径 建设经济枢纽
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4月16日 ， 省政府召开新闻发布会 ， 专题解读《交通强国建设江苏方案》 ， 南通再次被“委以重任”—与苏州一起 ， 打造成为以上海为核心的国际性综合交通枢纽的重要组成部分 。 拥抱苏锡常 ， 南通的发展半径正在跨过长江 。 「 南通」南通“向南通”系列之三：拓长发展半径 建设经济枢纽
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「 南通」南通“向南通”系列之三：拓长发展半径 建设经济枢纽
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延伸发展半径让长江成为“内河”「 南通」南通“向南通”系列之三：拓长发展半径 建设经济枢纽
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一个城市的能级总是与它的发展半径息息相关上世纪七八十年代是水运的黄金时代 ， 运河发达、坐拥长江水道的南通 ， 尽享黄金效益 。 早在1976年 ， 南通就成立建港指挥部 ， 在狼山脚下的十万步荡开始吹填围垦 ， 1980年建成长江沿线首个万吨级码头 ， 成为首批获准对外籍船舶开放的港口 。 开放的港口、骄人的吞吐量 ， 为南通跻身全国首批14个沿海开放城市、获批成立国家级经济技术开发区提供了有力砝码 ， 成为南通改革开放的催化剂 。
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南通港迎来“格陵兰海”号远洋海轮
然而在进入现代交通运输的2.0时代 ， 尤其是进入汽车社会 ， 公路运输成为主流 ， 高速公路网络发达的地区成为资源配置的枢纽 。 “投资不过扬子江” ， 让南通在新一轮开发开放中放慢了发展的脚步 。
直到苏通大桥建设提上日程 ， 南通才又加快了追赶苏南的脚步 。 研究发现 ， 苏通大桥建成前后 ， 正是南通继改革开放之后又一个黄金发展期 ， 在经济增速上重回苏南阵营 。
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苏通大桥“堵”凸显南通对她的依赖
全方位融入苏南 ， 需要更多“苏通大桥” 。 疏通跨江“动脉栓塞”的行动之一 ， 就是建设过江通道 。 目前南通已建2座（苏通、崇启） ， 即将建成1座（沪通）过江通道 ， 而根据国家发改委最新公布《长江干线过江通道布局规划(2020-2035)》 ， 南通自西向东 ， 还有张皋、苏通第二、海太、北沿江、崇海等5座过江通道 ， 未来可形成“八龙过江”格局 ， 长江南通段过江通道的间隔将从现在的40公里 ， 缩短一半以上 。
除了增加过江通道的数量 ， 提高通过能力也是一个选择 ， 这就是建设复合型过江通道 。 根据国家发改委《长江干线过江通道布局规划(2020-2035)》“配套解读” ， 长江下游地区将主要采用隧道或一孔跨过通航水域的桥梁形式过江 ， 原则上新建过江通道中公路不低于六车道 ， 铁路不低于双线 ， 推进多功能合并过江通道建设 。
沪通长江大桥 ， 就是这样一座复合通道 。 它上层为双向六车道通锡高速 ， 下层为四线铁路 ， 其中通沪铁路即将于6月底建成 ， 预留两线为通苏嘉铁路 ， 真正属于大容量、高效率、复合型的直达快速过江通道 。
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通苏嘉铁路线下部分与盐通铁路同步开工建设交通枢纽 ， 不仅要疏通动脉 ， 还要搭建“立交” ， 这就是构筑立体交通网络 ， 强化公铁水空各种运输方式互联互通 ， 发挥综合交通“乘数”效应 。 将于6月底建成的南通西站 ， 就是立体交通设计理念的“现实版” ， 它可以实现地铁、高铁、公交、长途客运的一站直达、无缝换乘 ， 而这也为未来更高效的“一票到底”换乘接驳提供了可能 。


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